Norell

  • Why Birds Are Really Living Dinosaurs

    · 00:31:53 · Please Explain (The Leonard Lopate Show)

    If you thought that dinosaurs were extinct, think again. According to a new exhibit at The American Museum of Natural History, birds are a form of living dinosaur! The myriad evolutionary connections between birds and dinosaurs are apparently found in bird bone structure, flight mechanisms, feathers and nesting patterns. We now know more than ever about these common traits thanks to new technologies like CT scanners, synchrotrons and advanced computer modeling that paleontologists have used to examine fossils, bones, and other ancient remnants. On this week’s Please Explain, we’ll dive into these connections with Dr. Mark Norell, the chair of the American Museum of Natural History's Division of Paleontology.  Event: Dr. Norell's exhibit “Dinosaurs Among Us,” at the American Museum of Natural History opens March 21st and will run until January 2nd, 2017. The exhibit will open exclusively to AMNH members March 18th through March 20th. For tickets and more information, click here.  Want to hear more from Dr. Mark Norell? Check out our interview with him in 1994. Think dinosaurs are extinct? Think again. https://t.co/48fb3Vtk8I pic.twitter.com/Mvxf2wuJmm — Leonard Lopate Show (@LeonardLopate) March 18, 2016 "It's even hard today to say what a bird is," says Dr. Mark Norell, the chair of the @AMNH Division of Paleontology. https://t.co/BpOcrlHalh — Leonard Lopate Show (@LeonardLopate) March 18, 2016 Flamingos were alive during the same time as T-Rex. Guess which one survived the asteroid? https://t.co/m767oQ4SQP — Leonard Lopate Show (@LeonardLopate) March 18, 2016 #TIL Crocodiles can communicate while still inside the egg. https://t.co/6g8uyeNYhP — Leonard Lopate Show (@LeonardLopate) March 18, 2016 "The more you find in the fossil record, the crazier it gets" says @AMNH's Dr. Mark Norell https://t.co/UhIJyLAvls pic.twitter.com/uZ0SwZ53NE — Leonard Lopate Show (@LeonardLopate) March 18, 2016

    starstarstarstarstar
  • Clara Cecilia Norell

    · Ingenjörspodden

    Jag heter Clara Cecilia Norell, står med ena foten på Möllevången i Malmö och den andra i Gugulethu, Kapstaden. Jag är byggnadsingenjör, samhällsdebattör, DJ och skivbolagsdirektör (ILLEGYAL RECORDS). Jag läste både vid Malmö högskola och i Kapstaden. 2011 genomförde jag mitt masterexamensarbete i Sydafrika, för vilket jag även tilldelades Sveriges Ingenjörers miljöstipendium. Numera är jag … Fortsätt läsa Clara Cecilia Norell →

    starstarstarstarstar
  • 100%-podden möter Marya Norell #71

    · 00:44:20 · 100%-podden

    Jag befinner mig i Köpenhamn på Samsara dance club. Så hör jag en svensk röst och jag börjar samtala med Marya Norell, eller Ramya, som hon kallade sig vid den tiden. Det blir ett sprudlande samtal. Ett halvår senare, jag tror augusti 2006 befinner jag mig på en tantrafestival på Gotland som hon skapat. Sedan följs vi åt under några år. Jag går i hennes kvinnogrupp i Malmö, jag är med på en veckas kvinnoworkshoppå Ängsbacka och jag är med och startar Samsara Dance club i Malmö.Genom åren har jag mött hennes sprudlande energi med ojämna mellanrum. Redan för mer än tio år sedan skapade hon "Kvinna Gudinna" och på den vägen är det. Numera är hon ganska sällan i Sverige, men denna sommar har hon både hunnit vara i sitt hus på Gotland, medverka på No Mind-festivalen i Ängsbacka och ja ta en stund med 100%-podden.Nu bor hon i södra Frankrike, har engelska som arbetsspråk och är passionerat intresserad av att vi ska leva hela vår potential - och ta med sexualiteten i det. En syster med andra ord!Samtalet förde vi i Vasaparken i Stockholm, ibland kom vinden in i mikrofonen, ibland passerade människor, ibland en helikopter... Det är vad som kan ske när ett möte arrangeras spontant och feminint.Läs mer om vad Marya Norell inbjuder till på hemsidan passion of heart. Prenumerera på 100%-poddenDet går utmärkt att lyssna på #100procentpodden här, men det allra bästa är om du väljer att ladda ner och prenumerera på den i din podcastapp (som är gratis att ladda ner om du inte har en) så kan du lyssna precis när du vill i din smarta mobil eller surfplatta. Då får du veta när nya avsnitt kommer och kan bläddra igenom dem som redan har sänts... och lyssna på människor som väcker något i dig.Här prenumererar du.Jag blir superglad om du dessutom gör en kort recension av podden.Var med och bidra till 100%-poddens framtidTillhör du dem som lyssnar på 100%-podden?Isåfall är du inte ensam.Jag är stolt över att helt själv ha producerat mer än 75 avsnitt sedan starten för snart två år sedan. Jag gör det helt på min fritid, för att jag älskar det.Du kan göra en liten, men viktig, insats för att säkra 100%-poddens framtid och göra det lättare för mig att prioritera arbetet med den. Det du kan göra är att ge en dollar per nytt avsnitt av 100%-podden. Just nu är det några få lyssnare som gör det och jag är tacksam för varje person som bidrar. Så här gör du. 1.     Gå in på https://www.patreon.com/charlottecronquist2.     Klicka på den röda “Become a patron”-knappen, till höger.3.     Välj en summa att donera, 1 dollar räcker.4.     Skapa ett inlogg antingen med din mejl eller med Facebook.5.     Fyll i dina betaluppgifter.6.     Få min stora tacksamhet.Vad är Patreon och varför gör jag detta?Det här klippet förklarar det rätt bra: https://www.youtube.com/watch?v=wH-IDF809fQ. Patreon är ett sätt för innehållskapare som jag (som har en podd, eller en blogg, eller kanske gör klipp på YouTube) att få betalt för det vi skapar från vår publik. Vem som helst kan skapa ett konto på under 3 minuter och bestämma hur mycket de vill bidra med per avsnitt som publiceras.Tack för hjälpen! Stor kram!SpecialavsnittDå och då gör jag specialare av #100procentpodden. Det finns avsnitt på engelska och så uppstår en del andra överraskningar också.Här kan du lyssna på mitt sommarprogram från 2015.Varmt välkommen till en värld där du får vara 100%-du.

    starstarstarstarstar
  • Av345: MSB:s rapport om Muslimska brödraskapet i Sverige

    · 00:33:45 · AmerikanskaNyhetsanalyser

    Terroristexperten Magnus Norell har för Myndigheten för samhällsskydd och beredskaps räkning skrivit en rapport om Muslimska brödraskapets inflytande i Sverige (https://www.msb.se/Upload/Kunskapsbank/Studier/Muslimska_Brodraskapet_i_Sverige_DNR_2107-1287.pdf).Ronie Berggren och Katarina Folmer analyserar rapporten och diskussionen som följt efter rapporten.Relaterade avsnitt:Podd 141: Magnus Norell om Kalifatets återkomst (http://usapol.blogspot.com/2015/12/podd-141-magnus-norell-om-kalifatets.html)STÖD AMERIKANSKA NYHETSANALYSER:SWISH: 0703028950BANKKONTO: Clearing nr: 8286 NR: 736334621 (Swedbank)PATREON:https://www.patreon.com/amerikanskanyhetsanalyser

    starstarstarstarstar
  • Om jag hittar henne i livet ska jag ge dig en present: Ekots Kajsa Norell, Terni

    · 00:03:33 · Utrikeskrönikan

    Utrikeskrönika den 29 augusti 2016. Terni. Då ska jag ge dig en present sa han när jag träffade honom igen. Första gången jag träffade honom hade det bara gått några timmar sedan jordbävningen som raserade den lilla staden där hans dotter bodde över sommaren, Amatrice. Han satt på ett betongblock som varit del av en mur som stod bredvid bensinmacken i Amatrice. Nu luktade det gas och bensin och macken var avspärrad. Mannen hade en grå och rosamelerad stickad tröja och en dammig kavaj på sig. Han tittade rakt fram men verkade inte se nånting.Då och då reste han sig upp, det såg ut som han använda alla krafter han hade för att ställa sig upp. Han gick fram till det tunna gul-svarta plastbandet som utgjorde avspärrningen. Han fick inte komma fram till huset där hans dotter bott. Det var för farligt. Han insisterade inte, frågade bara och gick och satte sig på betongblocket igen. Han hade redan sett det hus där hon hyrde ett rum på tredje våningen över sommaren för att ha närmre till jobbet i den lilla staden som mångdubblar sin befolkning under turistsäsongerna. Skidåkarna på vintern och de som vill fly hettan nere i Rom på sommaren. I helgen skulle det ha hållits den stora pastafestivalen, när hela stan äter spagetti al'Amatriciana och har kul. Det var en hög bråte och en massa damm kvar av huset där hans dotter bott. Dagen därpå åkte jag till Amatrice. Det hade varit flera stora efterskalv och de hus som inte skadades eller rasade i det första skalvet gjorde det nu. Dessutom var vägarna skadade och vi blev stoppade vid foten av berget till Amatrice. Efter en stund tog vi bussen tillbaka till korsningen med en skylt som pekar mot Amatrice och en som pekar på den andra hårt drabbade staden Accoumouli. Längre än så får bara brandmän, poliser och civilförsvar köra.Ombord på bussen ser jag honom igen. Den äldre mannen med den grå och rosamelerade stickade tröjan. Han är där med sin vuxna son den här gången. Han står hopträngd mellan frivilliga hjälparbetare och en italiensk kameraman. De står upp i mittgången. Kameramannen tjafsar med en ung kille som inte vill bli filmad men som kameramannen filmat ändå. Mannen med den grårosa tröjan tittar ut genom fönstret. När han får syn på mig vaknar han till och vi vinkar till varandra. När vi kliver av bussen berättar han om tältlägret där han sover nu. Tälten är solida de håller. Visst skakar sängarna där med i efterskalven men de är så låga så vi behöver inte vara rädda.Han berättar hur bra allt funkar i lägret, hur snälla de är och hur mycket hjälp de får. Men de kan ju inte ta bort smärtan, säger han. Han berättar om sin hustru som skriker åt honom. Varför berättar du inte som det är skriker hon, de har hittat henne och hon är död! Men mannen berättar inte. Han har inget att berätta. Han vet inte. Men han börjar ta in det som han tror är sant: hon ligger död i rasmassorna.Mannen och sonen väntar på en vän som ska komma med sin bil. De vill vill inte åka ensamma dit de ska. De tänker besöka ett improviserat bårhus på berget intill för att se om hon ligger där. Han vill bara få klarhet nu.Jag vill veta hur det går för dom. Jag ger sonen mitt kort och skriver dit numret på mitt italienska kontantkort. Det skymtar fram en glimt i ögat på den äldre mannen. Och han säger till mig: om jag hittar henne i livet ska jag ge dig en present! Han skrattar litegrann, verkar nästan lite förvånad själv över det. Deras vän kommer i en silvergrå stadsjeep och de åker iväg på de slingriga vägarna ner i dalen och sedan upp igen förbi fallna träd och över skadade broar. Imorgon begravs många av offren i Amatrice. Jag har inte hört något om den där presenten. Kajsa Norell, Terni i Italien kajsa.norell@sverigesradio.se

    starstarstarstarstar
  • Franskt föräldraskap: Ekots Kajsa Norell

    · 00:03:41 · Utrikeskrönikan

    Här finns Sveriges Radios korrespondenters krönikor i P1-morgon samlade som podd. Havregryn, var sjutton hittar en det? Och fullkornspasta finns det ens? Jag kom till hit för några dagar sen och håller på att köpa basvarorna på en stor mataffär. Bakom hyllan med salta kex hör jag en mamma en pappa kämpa med att få ett barn att sitta ner i vagnen. Barnet är kanske 3 år och vägrar.Hmmm, filmjölk, kan sån där fromage blanc funka som alternativ till det? Och var finns det?3-åringen ger sig inte. Inte heller föräldrarna som skymtar fram lätt svettiga. De argumenterar med barnet ömsom på arabiska, ömsom på franska.Jag märker hur jag spänner mig och tittar bort. Jag kommer på mig själv med att vänta på det hemska. Örfilen. De flesta franska föräldrar slår sina barn. Jag har sett det flera gånger just i mataffären. Många småbarnsföräldrar kan säkert på ett plan förstå varför. Kan inte ungen bara vara tyst och sitta stilla, göra som hen blir tillsagd?Ibland har jag gått fram och sagt nej! Till föräldrar som slår sina barn i Frankrike. Det faller inte i god jord om en säger så. De tittar på dig som du är galen.Jag fortsätter till ostdisken och letar fram en krämig Colommier-ost. 3-åringen som till varje pris ska ur vagnen börjar bli hes av skrikandet och försöker krångla sig ur vagnen neråt, men hen sitter fast. Jag börjar svettas lite jag också.Det har inte varit förbjudet för föräldrar att ge en örfil eller smiska sina barn här i Frankrike, så länge det görs i uppfostrande syfte. "Våld" mot barn är iofs förbjudet, men smisk, örfilar och slag på händerna har inte räknats som våld.Men var den där gränsen går är svårt att säga. Klart är att många föräldrar går över alla gränser här. I snitt två barn dör varje dag av att ha blivit slagna av sina föräldrar, enligt franska observatoriet mot våld i uppfostringssyfte. Jo då jag sa två barn varje dag.Men efter att Frankrike fått kritik av Europarådet förra året har det börjat hända saker. Det har förts en livlig debatt för och emot uppfostringsvåld. Vittnesmål från vuxna om hur de som barn sett sina föräldrar tappa kontrollen efter en olovlig danskväll och slå dem hårt hårt i ansiktet. Hur lärare dragit ner deras byxor inför hela klassen och gett dem smisk. Om örfilar som gjort ont ända in i hjärtat. Förnedringen och de brännande skinkorna.Över hälften av franska föräldrar slår sina barn innan barnen fyllt två år. Den stora dagstidningen Le Monde hade rubriken Är Frankrike redo att förbjuda barnaga i våras.Men så förra månaden beslutade parlamentet om en civilrättslig bestämmelse om totalförbud mot att slå barn.Nu står det där att en förälder är förbjuden att agera grymt, nedvärderande och kränkade mot barnen, och är skyldig att avstå från alla former av fysiskt våld.Och inte nog med att det står där i lagen. Under den borgerliga äktenskapsceremonin ska den där lagtexten läsas upp för potentiella blivande föräldrar. Möjligen inte det mest romantiska av lycka till-önskningar.Jag är framme vid kassan. Medan jag packar upp mjölken, bönorna och potatisen kommer familjen med 3-åringen och ställer sig i kön bakom mig. Pappan har lyft upp barnet som lugnat sig. Utan örfil. Kajsa Norell för P1-morgon i Paris. kajsa.norell@sverigesradio.se 

    starstarstarstarstar
  • Magnus Norell - Islamistisk extremism kräver särskilda åtgärder

    · 00:29:34 · Studio Axess

    Regeringen har tillsatt en ”nationell samordnare mot våldsbejakande extremism”. Magnus Norell, forskare med inriktning på bland annat Mellanöstern och terrorism, tror inte att detta är en fungerande väg att gå. Högerextremism, vänsterextremism och islamistisk extremism har olika orsaker och yttrar sig på olika sätt. Inget är vunnet på att försöka göra dem till ett enda fenomen utan de måste bemötas var och en på sitt sätt. Den islamistiska extremismen är just nu den farligaste och kräver ett betydligt mer bestämt agerande från politiker och myndigheter. Magnus Norell samtalar med programledaren PJ Anders Linder.

    starstarstarstarstar
  • Dancekraft Bonus 32 by Tim Norell

    · Dancekraft

    Dancekraft Bonus 32 by Tim Norell www.facebook.com/timnorellofficial Tracklist: ID - ID Seven Lions, Myon & Shane 54 feat. Tove Lo - Strangers (Original Mix) Nicky Romero feat. Krewella - Legacy (Save My Life) (Original Mix) Midnight City (Eric Prydz Private Remix) Sunnery James & Ryan Marciano Vs. DubVision - Triton (Original Mix) Marcus Schossow - Reverie (Original Mix) Tim Norell - More Valium Nom De Strip - Techno Saturday (Original Mix) Don Diablo & Matt Nash - Starlight (Original Mix) M83 - Midnight City (Eric Prydz Private Remix) ID - ID Adrian Lux – Damaged (Marcus Schossow 'Ibiza Love' Remix) www.facebook.com/dancekraft www.dancekraft.ru

    starstarstarstarstar
  • Avsnitt 31: Terrorism

    · 01:13:55 · I Krig och Fred

    Nu kan du lyssna på det trettioförsta avsnittet av "I Krig och Fred". I detta avsnitt hör du när jag pratar med forskaren Magnus Norell om terrorism. Under samtalet berättar Magnus om begreppet terrorism och redogör för att det är ett komplicerat begrepp med många olika definitioner. Vi pratar även om de historiska rötterna till dagens terrorism, och Magnus berättar om hur man från myndigheternas sida arbetar för att förhindra terrordåd och bekämpa terroristorganisationer. Under samtalet pratar vi också om svårigheterna med att arbeta med att motverka våldsbejakande extremism och Magnus ger även sin syn på Sveriges arbete gällande detta.Magnus Norell är expert på terrorism och har ett särskilt fokus på islamistisk terrorism. Han är närvarande verksam vid tankesmedjorna European Foundation for Democracy och The Washington Institute for Near East Policy. Han har tidigare arbetat vid SÄPO, MUST, FOI, Försvarshögskolan och Utrikespolitiska Institutet.I slutet av avsnittet nämner Magnus en bok han skrivit som heter "Kalifatets återkomst : orsaker och konsekvenser" och som du hittar mer information om här:

    starstarstarstarstar
  • Sonic TALK Special - Norell

    · SONIC TALK Podcasts

    In this Sonic TALK Interview we talk to two thirds of Danish electronic act Norell - their material straddles the line between classic Scandinavian pop and R&B topped off with the unique vocal style of MarieLouise Persson.

    starstarstarstarstar
  • 68. Jens Norell gästar

    · 00:38:48 · Ångestpodden

    Den här veckan gästas vi av superhärliga Jens Norell. Vi pratar om att vara transexuell, att känna att man lever sitt liv i fel kropp och om att drömma som en kvinna men vakna upp som en man. Det är ju så himla svårt det här med att hålla isär alla begrepp och vad är egentligen skillnaden på kön och själ? Vem bestämmer vad som är unisex? Varför känns det så svårt att säga han till en Sofie och hon till en Peter? Varför pratar vi inte mer om det här redan i skolan? Ja det är så mycket frågor som borde redas ut egentligen och vi gör ett litet försök till att påbörja det i alla fall. Sen skrattar vi också, för det behöver man göra det med.

    starstarstarstarstar
  • #2 - Transpersoner och mens w/ JENS NORELL

    · 00:25:14 · TAMPODDEN

    Alla med mens är inte tjejer och alla tjejer har inte mens. Mensfeminismens gyllene regel. Men hur funkar då detta? Idag snackar jag transmedvetenhet med fantastiska Jens Norell!

    starstarstarstarstar
  • Vem ska stoppa våldet?

    · 00:28:11 · Tendens – kortdokumentärer

    Under de senaste årens många våldsbrott i Göteborg har en sak återkommit: politikers krav på hårdare straff för vapenbrott. Men de kriminella i Göteborgs undre värld är överens med polischefen: man måste satsa på förebyggande arbete för att öppna fler vägar för de unga som gett upp hoppet i Göteborgs fattiga stadsdelar. De senaste åren har det varit över 100 skjutningar i Göteborg, 52 människor har skadats och 12 dödats. Polisen har fått extra resurser och la dem på insatsen Trygg i Göteborg. Men under pågående punktmarkering avrättas en person. Från politikerna både i staden och i regeringen har fokus legat på strängare straff. Men Enver som länge jobbat med unga i Göteborgs förorter och som känner flera av de inblandade i skjutningarna, han har en helt annan bild av vad som hjälper: – Jag tror indirekt att unga söker gängtillhörighet på grund av att de inte passar in i något annat sammahang. Då lockar det här brödraskapet. Det blir din identitet, säger Enver. Han får medhåll av Sven Albhin som fram tills årsskiftet var chef för länskriminalpolisen i Västra Götaland: – Det måste till mer långsiktiga åtgärder för att de unga som flyter in i gängen ska få alternativ i form av skolgång, godkända betyg, arbete och inte som nu mer eller mindre tvingas in i kriminalitet, säger han. Vill du vara med och diskutera skjutningarna i Göteborg? P1 Debatt kommer till Blå stället i Angered i Göteborg nu på söndag, 22 februari kl.16.00. Välkommen som publik eller, delta via vårt debattforum #P1Debatt. Vi sänder även debatten i fm. Ett program av: Karwan Faraj, dokumentärmakare karfarhtc@gmail.com Kamran Rahimi Hosseini, dokumentärmakare kami.rahimi@gmail.com Kajsa Norell, producent kajsa.norell@sverigesradio.se

    starstarstarstarstar
  • Presskonferens: Socialdemokraterna kommenterar Moderaternas jobbförslag

    · Sveriges Radio i Almedalen

    Socialdemokraternas Mikael Damberg kommenterar moderaternas jobbförslag som Fredrik Reinfeldt presenterat tidigare på dagen. Kommentar: Fredrik Furtenbach. Programledare: Kajsa Norell. Socialdemokraternas Mikael Damberg kommenterar moderaternas jobbförslag som Fredrik Reinfeldt presenterat tidigare på dagen. Kommentar: Fredrik Furtenbach. Programledare: Kajsa Norell.

    starstarstarstarstar
  • Gustav Fridolin (MP) talar i Almedalen 2013

    · Sveriges Radio i Almedalen

    Miljöpartiets Gustav Fridolin håller sitt tal i Almedalen 2013, därefter kommentar med Ekots inrikespolitiske kommentator Tomas Ramberg, och inspel från sociala medier med Nils Lindström. Programledare: Kajsa Norell. Miljöpartiets Gustav Fridolin håller sitt tal i Almedalen 2013, därefter kommentar med Ekots inrikespolitiske kommentator Tomas Ramberg, och inspel från sociala medier med Nils Lindström. Programledare: Kajsa Norell.

    starstarstarstarstar
  • Presskonferens: Jimmie Åkesson (SD) Almedalen 2013

    · Sveriges Radio i Almedalen

    Sverigesdemokraternas partiledare Jimmie Åkesson håller presskonferens undr partiets dag i Almedalen 2013. Kommentar: Fredrik Furtenbach. Programledare: Kajsa Norell. Sverigesdemokraternas partiledare Jimmie Åkesson håller presskonferens undr partiets dag i Almedalen 2013. Kommentar: Fredrik Furtenbach. Programledare: Kajsa Norell.

    starstarstarstarstar
  • Statistik för försenade tåg tolkas felaktigt

    · 00:29:38 · Kaliber

    Sverige har bland de mest missnöjda tågresenärerna i hela Europa - trots att den officiella statistiken visar att 97 av 100 tåg fram i tid i Sverige förra året. Och trots att infrastrukturministern menar att de svenska tågen är bland de mest punktliga i Europa. Kaliber har försökt få bilderna att gå ihop och hittat överdrifter, olika sätt att definiera vad en försening är och en infrastrukturminister som enligt forskare tolkat statistiken helt fel. Lyssna på övriga delar i Kalibers granskning: Folkets järnväg del 2: SJ:s biljettpriser - "ett lotteri" Folkets järnväg del 3: Svårt att forska på järnvägsförseningar – Du ser nu står här ingenting… – Ja, men det är drygt alltså när det är vintersäsongen man vet att tågen är försenade, de stannar upp. Vi stod still i en timma utanför Bålsta i förra veckan, för att då var det ett tåg som hade gått sönder. Och det är jobbigt att behöva tänka på det för du förlorar ju tid hela tiden. Antingen ifrån familjen eller ifrån arbetet. Klockan är 7 på morgonen i Enköping, Jenni Norell står på perrongen och väntar på tåget som ska ta henne till jobbet i Stockholm. Som vanligt har hon en klump i magen av oro när hon står där. Men är hennes oro befogad? Hur ofta kan man räkna med att komma fram i tid när man åker tåg? Hur står det egentligen till med svensk järnväg?  På ena sidan: resenärer på utmattningens gräns – med ett förtroende för järnvägen i botten. Och på andra sidan: SJ som säger att deras kunder är nöjda, både med trafiken och biljettsystemet. Och så Trafikverket - som gläds åt att punktligheten i svensk tågtrafik ökar - en glädje som smittat av sig även på infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd: – Rent statistiskt har vi nu en punktlighet som gör att vi ligger topp Europa. Vem har du fått den uppgiften av? – Det är uppgifter som jag har fått vartefter som jag har frågat efter och som har tagits fram. I en serie i tre delar undersöker Kaliber glappet mellan de ansvarigas och resenärernas bild av svensk järnväg. – Nån av oss har ju ett problem med verklighetsuppfattningen liksom, så var det de eller var det jag? Och vad gjorde du då? – Jag började beräkna statistik på egen hand. Välkommen till den första delen av Kalibers serie om den svenska järnvägen. Vi börjar med den fråga som, näst efter säkerheten är den allra viktigaste både för resenärerna och de som arbetar med järnvägen – att tågen ska komma fram i tid – och en nyhet som presenterades av Trafikverket i januari i år: ”Punktligheten i tågtrafiken förbättrades något under förra året, det visar nya siffror. 96,9 procent av avgångarna höll tidtabellen, vilket är en ökning med några tiondelar jämfört med 2011.” Förra året kom alltså nästan 97 av 100 tåg fram i tid enligt Trafikverket. Sedan avregeleringen när SJ:s monopol avskaffades, körs tågen av en mängd olika operatörer, men rälsen, växlarna och signalerna äger vi fortfarande gemensamt, via statliga Trafikverket. Men bland de resenärer vi träffar på Stockholms central en vanlig torsdagseftermiddag i februari är det inte många som känner igen sig i Trafikverkets statistik.    – Haha ja, det är inte min erfarenhet. Om du skulle uppskatta i procent så, hur många resor är du i tid? – Hälften. – Till 90 procent, jag tycker det är otroligt punktligt, det är klart det blir fel ibland när det är snöstorm, men det gör du när du tar bilen så jag ser ingen skillnad i det. – Varannan gång jag åkt tåg så har jag varit ungefär fem till tio minuter försenad, men inte mer än så. – 90 procent kanske, Så nio av tio gånger… – Är det sent alltså Enligt Trafikverkets statistik som de kom ut med för ungefär en månad sedan så är 96,9 procent av tågtrafiken i tid, vad säger du om den siffran? – Det stämmer inte! Att veta ungefär hur ofta tågen är försenade har betydelse, för om förseningarna är många så skapar det en oro hos resenärerna, en oro som får konsekvenser. En SIFO-undersökning som Göteborgsposten lät göra förra året visar att var tredje svensk nån gång har valt bort tåget av rädsla för att komma för sent: – Nu är vi på väg ner i garaget… Ana Wahlström bor på Södermalm i Stockholm, men har hela Sveriges om arbetsfält, hon reser i snitt 3-4 dagar i veckan och imorgon bitti klockan 10 ska hon ha ett viktigt kundmöte i Göteborg, men trots att både hon och företaget hon jobbar för vill att hon ska resa miljövänligt är hon nu på väg ner i garaget för att packa bilen. – Anledningen till att jag tycker att tåget är bättre är både för att det är miljövänligare än bilen och för att jag slipper att sitta och köra eftersom jag bara ska fram och tillbaka över dagen egentligen, men tågen är inte så pålitliga och om jag inte har mer än två timmars marginal så törs jag inte ta tåget. – Så nu får jag åka till Göteborg ikväll, hittat ett ganska billigt hotell. Stanna över natten och sen köra hem i morgon. Inte jätteoptimalt, men det funkar – det blir både dyrare och sämre.  Men vad grundar du den här oron på? – Jag har åkt massor av gånger och det går inte alls så bra. Jag har fått sova över i Jönköping och ta taxi från Dalarna. Jorå, jag har fått åka på alla möjliga konstiga sätt på grund av SJs strul. – Folk blir mindre benägna att åka tåg, alltså man reser alltså kanske färre resor eller man väljer andra färdmedel. Jonas Eliasson är professor i transportsystemanalys Statens väg- och trafikforskningsinstiut, KTH.    – Men sen har det också en konsekvens som är mer allvarlig, att det påverkar också sånt här som arbetsmarknad och bostadsmarknad. Folk blir mindre villiga att pendla ganska långt till exempel om man inte vet att man kommer fram och det påverkar också sysselsättningsgrad och ekonomisk tillväxt och överhuvudtaget den regionala utvecklingen i samhället, det är en långsiktig effekt som går långt utöver min bara min personliga ovilja. Om vi inte kan lita på att tåget kommer fram i tid finns det alltså risk för att vi inte vågar flytta ut en bit från stan – eller ta det där nya jobbet som innebär att vi måste börja pendla. Men hur står det då egentligen till med punktligheten i svensk tågtrafik? Hur ofta är tågen försenade? I Trafikverkets statistik över punktlighet ingår alla tåg i Sverige och det som mäts är tiden när tåget är framme vid slutstation. Inställda tåg räknas inte alls med i statistiken. När Trafikverket presenterade punktligheten för 2011 låg den på 87 procent - men när siffrorna för 2012 presenterades nu i januari hade den ökat till 96,9 procent - från 87 procent till nästan 97 på bara ett år alltså – en helt fantastisk utveckling om det inte vore för att nästan hela ökningen, allt utom 0,7 procentenheter, kan förklaras med att Trafikverket 2012 ändrade tiden för vad som räknas som en försening. Förändringen innebär alltså för att den som till exempel åker mellan Malmö och Lund – en resa som brukar ta 10 minuter – kan restiden fördubblas utan att räknas som en försening. Och det här är en förändring som har irriterat både resenärer och sådana som jobbar inom järnvägen. Per Corshammar är järnvägsingenjör för konsultföretaget Ramböll.   – Ja, alltså folk vill ju ha förtroende för järnvägen, att kunna åka tåg. Om siffrorna varierar mot den upplevda verkligheten du har då tycker du att det är en bluff. Då stämmer det ju inte. Man borde redovisa hur illa det är så att man motiverar investeringarna bättre. Om du får bättre punktlighetsstatistik för att du har ändrat till 15 minuters förseningar, ja då är risken att du inte får in mer pengar i systemet heller. Så varför har Trafikverket ändrat kriterierna för tågförseningar? Vi åker till Trafikverkets kontor i Solna och träffar Caroline Ottosson som är chef för Trafikledningen och ställföreträdande generaldirektör. – Vi har gjort ett antal förbättringar under 2012 och det visar sig i en förbättrad punktlighet. Drygt 96 av 100 tåg kommer till station inom 15 minuter. Men varför började ni mäta i 15 minuter istället för 5? – Ja, vi tittade på hur man gör på europanivå och vi enades om hur man skulle sammanfatta det här över landet. Men kan du nämna nåt annat land i Europa som använder det måttet i statistiken till sina resenärer? – Man kan titta på den unionen, järnvägsunionen. Där redovisar de på 15 minuter och också på långväga trafik. Exakt hur det ser ut på varje lands hemsida, det kan jag inte i detalj så det får ni titta på själva då.” Vi gör som Caroline Ottosson säger och tittar på hemsidorna på andra länders motsvarighet till Trafikverket – vi tittar på alla nordiska länder, Storbritannien, Tyskland och Schweiz, men ingenstans hittar någon som redovisar den totala tågpunktligheten med 15 minuters försening som Sverige gör. Så då går vi över till att titta på UICs statistik, den internationella järnvägsunionen, som Caroline Ottosson hänvisar till - men det visar sig att de inte heller använder sig av 15 minuter som mått på de totala tågförseningarna.   – Det stämmer, de delar upp regiontåg och fjärrtåg. Vi valde att ihop med branschen gå ut för drygt ett år sen och redovisa totalen på 15. Men då är inte den totala förseningstiden på 15 minuter i Sverige till för att mäta i UIC? – Vi redovisar inte på ett exakt samma sätt och det är det här som är så viktigt att vi nu får driva ett utvecklingsarbete och titta på hur vi ska ha det. Har ni tagit reda på vad resenären upplever som försening? – Det är en fråga som vi kommer att hantera inom ramen för det här systematiska punktlighetsarbetet för det är intressant att den punktlighet som vi redovisar så går det bättre men alla upplever inte det ute i systemet. Och därför måste vi lära oss mer om vad våra kunder, vad resenärerna tycker för att kunna sätta in rätt åtgärder. För Jenni Norell som pendlar mellan hemmet i Enköping och jobbet på kundtjänsten på ett kosmetikaföretag i Stockholm, innebär en försening ofta att hon antingen får svårt att hinna hämta sina två döttrar på förskolan eller att hennes arbetsgivare blir irriterad. – Femton minuter det är alldeles för mycket tid, om jag har en arbetstid som börjar 08.00 då ska jag inte komma till jobbet kvart över 8 – det känns inte ok. Om du skulle skatta själv då, om du utgår från ditt tågresande, i hur många procent är du punktlig när du åker? – Ja, 60 kanske? Med tanke på att morgontågen – de är i stort sett alltid försenade. Och händer det att vi har en försening så hamnar vi bakom ett pendeltågvilket innebär en ännu större försening – så att nej inga högre procent än 60.   En förklaring till att Jenni inte känner igen sig i statistiken är alltså att hon och Trafikverket har olika uppfattningar om vad en försening innebär – men det förklarar bara en del av glappet mellan hennes känsla av 60 procent och Trafikverkets 97.   För att försöka ta reda på vad resten kan bestå av tar vi tåget till Katrineholm. Här, på en bondgård en och en halv mil utanför staden bor Theodor Storm, med sin fru och deras två barn: – Jag och min fru byggde det här huset 2005 och då var tanken lite grann att vi skulle försöka få nån slags månskensbondetillvaro – hon är förskolelärare och jag är programmerare – men lantisar båda två. På gården föder de upp alpackor, ett djur som är släkt med lamadjur, som har en speciell ull som de gör halsdukar av och säljer till turister – men det är bara ett sidoprojekt, framför allt jobbar Theodor som dataprogrammerare. – Jo, men det är ju just det som är poängen, att kunna leva så här och samtidigt jobba med intressanta saker där det faktiskt händer. För här har vi inte intressanta IT-projekt, så enkelt är det. Utan det finns i Stockholm och det kommer säkert inte att ändra på sig. Så då är ju tågen det medel jag har för att kunna ta mig fram och tillbaka mellan de här två världarna. Resan mellan Katrineholm och Stockholm tar ungefär 1 timme men Theodor tycker att tåget ofta är försenat – och när Trafikverket mitt under katastrofvintern 2010 meddelade att 75  procent av tågen kom fram i tid – bestämde han sig för att ta reda på hur det egentligen var. I sitt kontor på gården började han kopiera data från Trafikverkets hemsida och göra egen statistik. – Det är två stora skillnader, dels tittar jag på alla stationer alla uppehåll, för Trafikverket redovisar ju bara slutstationer och sen lägger de toleranser för förseningar mycket högre än vad min chef gör. Theodor räknar fortfarande ett tåg som försenat när det är över 5 minuter sent – alltså på det sätt som Trafikverket gjorde innan 2012. – Då ska vi se, ja då ligger vi ungefär på 90 procent punktlighet om vi bortser från december där det faller ganska kraftigt ner till 84 procent. Från Trafikverkets siffra på 97 procent till runt 90 procent alltså, med exakt samma information som grund, 5 minuters försening. Men fortfarande en siffra som ligger högt över den som de flesta resenärer som vi har pratat med upplever. Det beror enligt Theodor Storm framför allt på innehållet i underlaget för statistiken.   – Du har ju Arlanda Express och du har hela SL med sina tåg som går på egna spår, både tåg som går väldigt korta sträckor ofta och de har oftast ganska god punktlighet så de drar upp statistiken. Så fjärrtågen här som brukar vara problemen så att säga de syns inte särskilt mycket i den här statistiken för de får så att säga hjälp av alla små frekventa avgångar som ändå brukar sköta sig ganska bra. Men presenterar man det som nån slags mått på vad tågbolagen levererar till mig så blir det direkt vilseledande.  För att få reda på hur ofta just Theodors tåg var försenat måste vi alltså gå in och titta på just den sträcka han åker varje dag: Katrineholm – Stockholm. – 2012 ja, då var punktligheten för de tåg som jag åker med ungefär 80 procent och då har jag räknat med att 5 minuter är en försening, allt under det har bortsett ifrån. Men det innebär att jag har kommit sent till jobbet en gång i veckan. Och under december månad så sjönk punktligheten till 65 procent, då blir det ganska kännbart. Då börjar man få förklara sig lite för ofta för att det ska vara okay liksom.   Den siffra som av trafikverket presenteras som 97 procent blir alltså, nedbruten på Theodor Storms nivå och sätt att räkna, minst ett försenat tåg i veckan. Och den där katastrofvintern år 2010 var knappt hälften av Theodors tåg framme i tid. Sträckan Katrineholm – Stockholm är inte mer förseningsdrabbad än många andra – generellt sett kan man säga att ju längre tågsträcka – desto större är risken att stöta på problem – allra värst drabbade är resenärerna i norra Sverige. – Jag förväntar mig att det är försenat, eller att vi stannar någonstans på skogen.  – Ja det vore ju kul om det gick i tid och kom i tid. – Det är synd att det inte funkar. På det personliga planet kan alltså vetskapen hur ofta tågen är i tid vara viktig för att man ska kunna avgöra om man ska våga ta det där steget och bli månskensbonde i Katrineholm – eller mellan vilka städer man kan ta tåget till ett viktigt kundmöte, även om det är inplanerat på morgonen. På ett annat plan är statistiken underlag för vilka satsningar som bör göras på järnvägen. Ytterst ansvarig för tågtrafiken i Sverige är infrastrukturministern. Moderaternas Catharina Elmsäter-Svärd. Vad säger hon om den senaste statistiken från Trafikverket.   – Ja, alltså det kan man ju alltid säga vad man vill om. Jag hör ju mina kollegor som jag träffar i övriga i Europa, de säger alltid till mig såhär att åh, ni har så bra infrastruktur, vägarna är så bra och järnvägen fungerar uppenbarligen hos er. Och då brukar jag skämta med dem att ja det är inte riktigt det som de jag möter här i Sverige säger till mig, men jag ska ta med mig det. Det känns ju kul att få höra något positivt nån gång. Vet du hur Sverige ligger till punktlighetsmässigt i Europa? – Ja, tittar vi på siffror för 2011 som jag har förstått det så ligger vi ungefär topp 3. Vem har du fått den uppgiften av? – Det är uppgifter som jag har fått vartefter som jag har frågat efter och som har tagits fram. Exakt vem som har lämnat den det kan jag ju kolla i sådana fall men det är uppgifter som jag får till mig. Topp 3 i Europa! Vi blir uppriktigt förvånade. Inte någon gång tidigare under arbetet med den här serien har vi hört den här uppgiften – så efter intervjun ber vi att få veta var den kommer ifrån. En sakkunnig på departementet kommer in och visar oss ett dokument från UIC, den internationella järnvägsunionen – alltså samma organisation som Trafikverkets vice generaldirektör från början hänvisade till som orsak till att Sverige året började mäta förseningarna i 15 minuter istället för 5. Eftersom vi fortfarande har svårt att få bilden att gå ihop ber vi att få ta med oss dokumentet. Tillbaka på redaktionen ringer vi till Oskar Fröidh som är forskare i järnvägsgruppen på Kungliga tekniska högskolan, KTH. Vi mejlar honom dokumentet – och för säkerhets skull skickar vi också med statistik för ytterligare två år från UIC . Sen åker vi till KTH. – Ja, jag har ju tittat på andra källor också och gör en jämförelse med de här europeiska länderna och mitt intryck är att Sverige kommer någonstans i mitten, möjligen med dragning åt den undre planhalvan för en hel del tåg. Det som jag tycker är värt att notera också är att våra grannländer i Norge, Finland, Tyskland och Danmark alla är bättre än i Sverige, kan man se av den här statistiken. Sverige ligger inte topp 3 i Europa? – Definitivt inte utan någonstans i mitten med en dragning åt den nedre planhalvan och det största problemet om man går in på detaljer det är faktiskt snabbtågstrafiken som vissa månader är väldigt usel och vissa månader ok men den är aldrig bra. Men det kan inte vara så att Sveriges punktlighet har ökat dramatiskt det senaste året här? – Nej, inte dramatiskt. Det har skett förbättringar och det beror på dels ökad medvetenhet och att man faktiskt vidtar en del åtgärder men också på att vintervädret har varit lite nådigare än när det var som sämst för några år sen.     Nu är vi ännu mer förvirrade – en järnvägsforskare på KTH säger att Sverige inte är ett av de mest punktliga i Europa, medan den som har det högst politiska ansvaret för järnvägen i Sverige – vår infrastrukturminister – gläds åt att Sverige ligger topp 3 – och de båda utgår från samma statistik från UIC.   Vi ringer tillbaka till näringsdepartementet och infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärds pressekreterare. Vi berättar att vi har fått motstridiga uppgifter om UIC:s statistik och att vi därför gärna vill veta hur departementet har räknat. Dessutom vill vi gärna ha namnen på de två länder som har bättre tågpunktlighet än Sverige och alltså ligger etta och tvåa i Europa. – Då får du ett mejl med det man hänvisar till och sen också några rader förklaring då eftersom det uppenbarligen inte är helt lättolkat, eller att man kan göra olika… Jag vill veta hur departementet har tolkat siffrorna. – Absolut! Senare på eftermiddagen får vi ett mejl från regeringskansliet. I det står det såhär: ”Att dra alltför skarpa slutsatser utifrån olika år med mera är svårt men det ger en indikation om att persontrafiken i Sverige ligger i toppen av statistiken. Detta baserat på jämförbara data +15 minuter persontrafik Sverige 2012 – 96,9 procent.” Enligt mejlet har alltså uppgiften om att Sverige ligger topp 3 i Europa tagits fram genom att man har gjort precis det som Trafikverket har sagt att statistiken är till för – att jämföra Sverige med andra länder i Europa. Men som vi har kunnat visa tidigare i programmet så mäter ju inte den europeiska järnvägsunionen UIC den allmänna punktlighet i 15 minuter. Det näringsdepartementet istället har gjort. Det är att de har tagit punktligheten för alla tåg i Sverige – med 15 minuters marginal – alltså inklusive pendeltåg och Arlanda Express för år 2012 – och jämfört den siffran med enbart fjärrtåg i Europa år 2010. Vi visar mejlet för Roger Pyddoke som är forskare på Statens Väg och trafikforskningsinstitut, utan att i förväg berätta varifrån det kommer: – Att Sverige ligger i toppen av statistiken, det förstår jag inte hur man tänker då. Rumänien – det är ju larvigt. – Men alltså ska man hålla på och jämföra siffror, då ska det åtminstone komma från samma, det där är helt ointressant att kommentera. Vad menar du nu? – Ja men alltså, man kan ju inte bara ta en siffra från ett annat år som är sammanställt för ett annat syfte och jämföra med något annat, det är ju helt oseriöst. Den där siffran refererar till långdistanta tåg, inte lokaltåg och om det där är samtliga typer av tåg, då är det ju äpplen och päron vi jämför här. Det kan inte jag kommentera, det är ju inte jämförbart. Vi har pratat med Catharina Elmsäter-Svärd och hon säger att vi ligger topp 3 i Europa. – På punktlighet? För 2010 som vi har siffror för lokal- och regionaltåg då är vi ju långt ifrån topp tre i Europa. Men enligt departementet grundar sig Catharina Elmsäter-Svärds siffror på UIC:s statistik som du har framför dig. – Ja då är det obegripligt. Och vad tänker du om det? – Ja jag tänker inte säga mer om det. Hur viktigt är det att besluten som fattas om järnvägen bygger på en saklig grund? – Ja det är ju jätteviktigt för att om man inte har korrekt underlag då kan man ju inte bedöma vilka problem som är stora och vilka problem som är små och man kan sätta in lösningar inte är relevanta till de problem man har. Nu är vi tillbaka där vi började – på Trafikverket. Den myndighet som ansvarar för vårt gemensamma järnvägsnät och statistiken över förseningarna. När vi frågar vice generaldirektör Caroline Ottosson hur Sverige står sig i Europa säger hon först att det inte går att ranka länder eftersom det inte finns någon nyare statistik än den från 2010 – men när vi insisterar på att i alla fall få en bild av hur det ser ut – får vi exakt samma svar som det vi fick i mejlet från näringsdepartementet. – Om vi tittar på 2010 och de siffrorna som ligger ute. Då om vi jämför med resultatet som Sverige har presterat 2012 så ser det ut som då att vi skulle ha legat på tredje plats. Efter vilka länder? – Ja, då får jag läsa innantill från UIC:s statistik då: Rumänien som redovisar att de har 100 procent punktlighet på 15 minuter där, Moldavien som redovisar 99,4 och då är det viktigt nu att det är 2010 års siffror och jag redovisar nu 2012 års siffror för Sverige. Men Trafikverket har den övergripande bilden av hur tågtrafiken ser ut i Europa, Rumänien här rapporterar ju till exempel in också 100 procent. Vad säger ni om den siffran? – Ja, jag har ingen uppfattning om den siffran. Jag utgår ifrån att de har redovisat det som de har producerat. Men är det inte så också att du jämför en siffra från 2012 där pendeltåg och regionaltåg ingå med en siffra där enbart fjärrtåg ingår? – Och då är vi tillbaka till det behovet som finns av utveckling. Vi välkomnar en utveckling på europanivå. Och det här är det bästa som finns idag…  Men är det såhär ni generellt jämför statistik på Trafikverket? – Vi har att jämföra med det som finns ute och ligger ute och det kommer från UIC. Men hur hade utfallet blivit om Sverige också hade jämfört fjärrtåg istället för att ta alla tåg? – Det kan inte jag svara på rakt upp och ner. Då måste jag få återkomma med den uppgiften i så fall.  Sanningen är den att om Trafikverket hade gjort det, det vill säga jämfört äpplen med äpplen, svenska fjärrtåg med andra länders fjärrtåg år 2010 så hade Sverige hamnat bland de allra sämsta. Och Rumänien, som enligt både Näringsdepartementet och Trafikverket, har de punktligaste tågen i hela Europa – var förutom Sverige ett av de länder som hade flest missnöjda resenärer i den senaste Eurobarometern. På gården i Katrineholm har dataprogrammerare Theodor Storm hunnit beräkna egen statistik i 3 år nu – och vi är nyfikna på om han tycker att han har hittat förklaringen till det där gapet mellan hans upplevelse och Trafikverkets statistik? – Ja, delvis. Jag vet ju fortfarande inte varför man har valt att presentera statistiken på det som man gör. Det skulle vara jättespännande att få reda på hur man egentligen har tänkt. Och jag är ännu mer nyfiken på varför tågoperatörerna tycker att det är ok att säga till mig att de har en punktlighet på 95 procent, när jag, en alpackauppfödare på landet kan visa att så är det inte. Det som började med att Theodor olovligen kopierade Trafikverkets data Har utvecklats till en hemsida där man kan gå in och se punktligheten för ens egen ressträcka. Hemsidan har blivit till efter ett uppdrag för myndigheten Trafikanalys, som snart kommer börja publicera egen tågstatistik. Vi är nyfikna på hur det egentligen såg ut på Jenni Norells sträcka mellan Enköping och Stockholm förra året. I snitt kom nästan 89 procent av Jennis tåg fram i tid förra året – det är långt ifrån Trafikverkets siffra på 97 procent, men också långt ifrån hennes egen uppskattning på 60 procent - nåt som nog delvis kan förklaras med att vi en kall morgon under en av tågtrafikens sämsta månader på året. Och oavsett vad hon tycker om tågtrafiken – så kommer hon att fortsätta pendla framöver: – Jag trivs jättebra med mitt arbete och jag vill fortsätta jobba där jag jobbar. Så det är bara att bita ihop och jag hoppas att det blir bättre. Reportrar: Micha Arlt och Jimmy Karlsson Producent: Eskil Larsson

    starstarstarstarstar
  • Charles Revson – mannen som fick nagellack att bli till modets mesta accessoar

    · 00:54:30 · Stil

    Charles Revson (1906-1975) mannen bakom det amerikanska skönhetsföretaget Revlon, är anledningen till att vi idag har hyllorna fulla med olika nyanser av moderiktiga nagellack och köper nytt innan det gamla tagit slut. I veckans STIL vässar vi därför klorna för att nagelfara denne framgångsrike - men omtalat otrevlige - entreprenör i skönhetsbranschen som fick nagellack att bli till en viktig modeaccessoar. Nu i mars är det dessutom precis 80 år sedan Revlon grundades. Till en början var nagellack bara röda, genomskinliga och användes tills flaskan var tom. Det kom Charles Revson att ändra på. Den första mars 1932 grundade han nämligen, tillsammans med sin bror Joseph Revson och en kemist vid namn Charles Lachman ett företag som producerade heltäckande nagellack i flera nyanser, Revlon (namnet Revlac förkastades). Det stora genidraget var emellertid att lansera nya nagellacksfärger varje vår och höst – precis som modet – och därmed få nagellack att framstå som ett glamoröst nytt ”modemåste”. Revlon lanserade namn som Fire & Ice, Cherries in the snow och Paint the town pink istället för ”rött” och ”rosa”, vilket ökade trendighetsfaktorn. Det var även Revlon som började med ”matching lips and fingertips”, det vill säga att göra läppstift och nagellack i samma färg. Revlons tidningsannonser med glamorösa toppmodeller, fotograferade av prestigefotografer som Richard Avedon, som blev banbrytande. Inom reklamvärlden talade man beundrande om ”The Revlon touch”. Mest uppmärksammad, och en klassiker i reklamvärlden, är annonsen för Fire and Ice, från 1952. På bilden ser man modellen Dorian Leigh, klädd i en isfärgad glittrande klänning med en eldröd cape, nerhasad över axlarna. Framför sig håller hon sina rödlackade naglar och texten lyder: ”for you who love to flirt with fire, who dare to skate upon thin ice”. För dig som gillar att leka med elden, och vågar ge sig ut på tunn is. Det var ett helt nytt koncept. En kvinna hade aldrig tidigare utstrålat sexualitet på egen hand i en skönhetsannons tidigare. Annonsen förändrade kosmetikareklamen genom att framställa kvinnan fullt kapabel att ta för sig på egen hand. Bakom annonsen låg en kvinna, Kay Daly, som senare blev creative director och vice VD på Revlon. Under 1960-talet började kvinnor även i Sverige att träda in i reklambranschen och sakta, sakta bryta den manliga dominansen som rådde där. Två av pionjärerna heter Gunnel Weström och Chris Gabriele som kan se tillbaka på en mer än 40 år lång karriär inom svensk reklam. Vi har träffat dem. Snäll och trevlig var Charles Revson inte. Varken som chef för Revlon, eller som man i största allmänhet. Han var svår hypokondriker och en utpräglad vanemänniska. Han älskade att spendera pengar, men verkade aldrig ha riktigt njuta av tillvaron, som hölls hårt inrutad. Hans kostymer var alla exakt likadana. Han åt samma sak till lunch varje dag – tomatjuice, en torrstekt hamburgare utan bröd och jello, om än serverad på guldservis. Många fasade för att ha honom som gäst. Han gifte sig tre gånger. Den sista frun, Lyn, skiljde han sig från dagens efter deras tioåriga bröllopsdag. Hon fattade ingenting. Han avled kort därefter. Kanske ville han inte att hon skulle lägga rabarber på företaget. Men tack vare henne lyckades Charles Revson 1968 lansera vad som betraktas som den första amerikanska designerdoften, Norell. Den var uppkallad efter modeskaparen Norman Norell, känd för sina eleganta och klassiska snitt som dåtidens societet suktade efter. Fru Revson var en storkund. Revlon lyckades även göra succé med den yngre och modernare doften Charlie, 1973. Den kom däremot inte alls att bli förknippad med Charles Revson, som han möjligen hoppats på. Han förblev tämligen anonym, till skillnad från hans kvinnliga konkurrenter – framgångsrika skönhetsentreprenörer som Elizabeth Arden, Helena Rubinstein och Estée Lauder. I programmet har vi mött en svensk framgångsrik manlig skönhetsentreprenör, Mika Liias vars namn är inte alls lika känt som det företag han grundade 1996 – The Make Up Store. Ett företag som idag har 200 butiker i 22 länder. Och så går vi igenom hel del nagelmyter, vad är sant och inte? Veckans gäst är Hedvig von Mentzer, skönhetsjournalist för bland annat Svenska Dagbladet och Elle.

    starstarstarstarstar