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東急5050系 元町•中華街-渋谷.mp3東急東横線、みなとみらい線で録音をしました。ー東急5050系についてー5050系は、8000系・9000系の置き換え用として2004年に東横線向けとして登場し2016年までに8両編成が27編成（216両）、10両編成が10編成（100両）、そして田園都市線として投入される予定だった5000系8両編成が4編成（32両）、計41編成（348両）が製造されました。ＪＲ東日本旅客鉄道と共同開発された Ｅ２３１系をベースに造られ、部品の共通化な..
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東急2020系 押上→中央林間.m4a東急田園都市線の新車です。東急8500系の置き換えを目的に製造されています。同時期に登場した東急大井町線の6020系と同じ設計になっている。〜東急2020系について〜車体車体構造は、総合車両製作所のステンレス車体のブランドであるsustina（サスティナ）による軽量ステンレス車体としており、「Sustina S24シリーズ」の、車体長20メートルの4ドアステンレス車として製造。レーザー溶接の積極的な採用、骨組の軽量化などで、アルミ車体と同..
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東急7700系（7001F）蒲田→五反田.mp3〜東急7700系について〜外観7000系の時と比較してあまり変化はありませんが、雨樋が新たに設けられています。また、屋根上に新たに設置された冷房装置は東急9000系のものと同一ですが、そのカバーは営団地下鉄(現在の東京メトロ)日比谷線の車両限界に対応するために、側面を斜めに削った形状となっています。車内車内は東急9000系に準じた仕様に更新されています。座席は7000系の時と同じロングシートですが、定員着席を促すため、9人掛けの..
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京王7000系（ワンマン車） 高幡不動〜多摩動物公園.MP3-京王7000系 4両編成-外観20 m両開き4扉、窓間に戸袋窓2枚、1枚下降窓2枚を、車端部に戸袋窓と1枚下降窓各1枚を備える基本配置、基本寸法は6000系と同様だが、窓がサッシレスになるとともに隅に丸みを設け、やさしさを出している。ステンレス車で戸袋窓を備えるのは珍しく、7000系登場当時の紹介記事には「20 mの軽量ステンレス車では全国初」と記載されている。幕板部中央には 車側灯を挟んで種別表示装置と行先表示装..
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京王9000系 高尾山口〜つつじヶ丘.m4a快速つつじヶ丘行を録音。快速つつじヶ丘行は調布→つつじヶ丘の区間以外は各駅に停車をします。終点のつつじヶ丘で各駅停車の新宿行に接続。〜京王9000系〜外観7000系・8000系に続いてステンレス車体、20 m両開き4扉、扉間に窓2枚の基本レイアウトが採用された。ビードがなく、側扉部に縦線が見える日本車輌製造（以下、日車）標準構造が採用され、車体強度向上、軽量化のため戸袋窓を廃止。側窓は8000系と同様2枚をひと組にしたサッシュレスの..
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京王1000系（初期車） 渋谷〜吉祥寺.m4a急行運用を録音しました。〜京王1000系について〜外観3000系に引き続いてステンレス製であるが、輸送力増強を目的として、各車両の全長は同系列の18m級から井の頭線用車両では初の20m級となり、客用扉の数も同系列の片側3箇所から4箇所となった。乗車定員も増え、車内の天井も約10センチ高くなった。同系列と同様に裾絞りがあり、外板は4次車・1715Fまではビード（凹凸）付きである。加えて車体側面に車外放送スピーカーも設置された。行先表..
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京王5000系 本八幡〜橋本.m4a日中に運転が行われている都営新宿線 本八幡〜京王相模原線 橋本の運用を録音しました。都営新宿線は各停で京王線は区間急行となる。〜京王5000系〜外観従来車両よりシャープで立体的な前面形状が採用されており、京王の車両としては初めて前面が大きく傾斜している。前面はスマートな列車を表現するためカラーリングに黒が多用され、窓上部に京王レッドの、窓下部に京王ブルーの帯が巻かれており、包容感を感じさせる温かみの中に気品のある表情を持たせ、コーポレートカ..
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京急新1000形（アルミ車）横浜ー三崎口.MP3〜京急新1000形(アルミ車)について〜車体車体はアルミニウム合金製で、外観は2100形と同じく側面の窓周りを広幅に白く塗る塗り分け。VVVFインバータ制御装置は、1・2次車では2100形と同じくGTOサイリスタ素子によるドイツ・SIEMENS社製を採用、3～5次車では同じシーメンス社製であるが、使用素子はIGBTに変更され、純電気ブレーキも搭載。2002（平成14）年度製の1次車の側面窓は一段下降式の分割窓で登場したが、200..
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京急2100形 横浜ー三崎口.mp3〜京急2100形について〜外観車体外板は赤、窓回りをアイボリーに塗装している。前面デザインは600形をベースとし、「都会」・「洗練」・「知的」と「スピード感」をイメージした流線型形状とし、21世紀に向かう京急のイメージリーダーにふさわしい車両を目指した。先頭車正面窓下アイボリー塗装のワイパーカバーには、形式名（2100）がスリット状の打ち抜き文字で表現されている。これは分割併合時にスリットを通して連結器を見通せるようにしたためである。150..
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京急新1000形1800番台 新逗子〜金沢文庫.mp3逗子線で録音。新逗子→金沢文庫のみの運用で、金沢文庫到着後は車庫へと引き上げる。【京急新1000形1800番台】1361編成は14次車からの変更点はないが、1367編成では東芝製SEA-548 永久磁石同期電動機（PMSM）と4台の主電動機を1台で制御するSVF102-G0主制御装置が採用。主電動機出力は190kWとされた。4両編成は、浅草線直通用の8両編成が不足した際に2編成を連結して直通運用に使用できるよう先頭車前面の..
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JRN700系 京都〜新横浜.mp3ひかり530号に乗車し、録音しました。〜JRN700系について〜車体は、700系と同じくアルミニウム合金製の中空押出型材によるダブルスキン構造を採用。700系では、屋根構体、客室部の側構体のみであったが、N700系では使用範囲を広げ、車端部の側構体や妻構体、台車上部の気密床にも使用している。車体断面は700系よりも屋根肩が角張った形となったが、引き続き幕板部分がわずかながらも曲面となっている。先頭部は、700系のエアロストリーム型を遺伝的ア..
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JR221系 奈良〜JR難波.mp3関西本線（大和路線）で録音をしました。ーJR西日本221系についてー車体車体長は19,670/19,500mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950mm、20m級車体に片側3箇所の両開き扉（開き幅1,300mm）という、近郊形としてはオーソドックスな構成。ただし、113系・115系と比較して両端の側出入口の位置を若干車端に寄せており、制御電動車・制御車の場合は運転台直後に乗降扉が配置される。車体は普通鋼製である。台枠は、側梁と横梁に一般構造..
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JR207系 京橋〜宝塚.mp3JR東西線、宝塚線の区間で録音しました。JR東西線は地下で京橋から尼崎を結ぶ。〜JR207系について〜JRの通勤形電車としては標準的な、片側4箇所に客用ドアを設けた20m車体で、構体の材質は1988年に阪和線用として投入された205系1000番台に続いてビード加工軽量オールステンレス構体で前頭部の前面は普通鋼製、側面および屋根面は FRP 製となっている。在来の通勤形電車が車体幅2,800mmだったのに対し、本系列は定員増を狙った近郊形電車に見..
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JR323系 桃谷〜桃谷.mp3朝早くに乗車して録音しましたが、そこそこ乗客がおり、少し声が聞こえます。〜JR西日本323系について〜車体車体長は19,570/19,500mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950mm、20m級車体に片側3箇所の両開き扉という、通勤形でありながら近郊形と同様のドア配置としている。これは大阪環状線への将来的なホームドア導入に向けて221系・223系・225系などとドア配置を共通化させるとともに、連結面-車端出入り口寸法を先頭車・中間車で共通化さ..
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JR201系 桃谷〜桃谷.mp3東日本からは引退してしまいましたが、西日本では車両数は少なくなりましたが現役で運行されています。大阪環状線ではオレンジの編成とユニバーサルスタジオジャパン（USJ）のラッピング編成がいます。大阪環状線の一部は桜島線への直通があります。〜JR201系について〜車体外板腐食対策として、雨樋と外板の一体化による屋根の張上化・戸袋窓の埋め込みが行われており、ドア間窓を下段:固定・上段:2分割上昇の3分割バス風逆T字サッシに交換されている。運転台周りに関..
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秩父鉄道7700系 羽生〜熊谷.mp3秩父鉄道本線 羽生→熊谷の区間で録音。秩父鉄道は全区間を走る列車は少なく、三峰口→熊谷と熊谷→羽生と分かれた運用が多くなっている。秩父鉄道7700系は東急から譲渡の車両で、東急では東横線、大井町線で活躍していました。~秩父鉄道7500系について~老朽化した1000系（元国鉄101系）の置き換えのため、東急大井町線で使用されていた東急8090系5両編成のうち、3両を譲り受け、秩父鉄道で運用するに当たって改造を行い、羽生方からT1c（制御）-..
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秩父鉄道6000系 寄居〜熊谷.mp36000系で運転されている急行を録音。〜秩父鉄道6000系について〜2006の11月に引退した3000系に変わる秩父鉄道の急行型車両。 カラーは先代の 3000系の白と青（水色）の少し流線美を持たせながらのツートンカラー。 種車は、相互直通を行う西武鉄道、新101系 ですが、かなり前面改造・内装改造が施されている。西武20000系増備により余剰となった西武新101系が譲渡された後、秩父鉄道広瀬川原工場で改造。 通勤型である西武新101系の..
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JR209系 秋葉原〜新宿.m4a録音の日は東京ドームでコンサートがあり、水道橋駅が混雑し、停車時間が変更されていました。〜JR209系について〜中央・総武緩行線の103系を置き換えるために1998年（平成10年）11月に落成し、同年12月29日から営業運転を開始。このグループはJR東日本新津車両製作所が初めて独自に設計から製造までを行った車両である（全車両が新津車両製作所製）。車体車体は209系950番台をベースとした 2950mm の拡幅車体（従来車より150mm拡大）と..
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JR209系 千葉〜佐倉.m4a総武本線の運用を録音。〜JR209系について〜千葉支社管内で運用されていた113系・211系置き換え用に導入された車両で、10両編成を組成していた0番台を4両編成または6両編成に組成変更されたものである。帯色は同支社管内の211系に準じた黄色と青色の房総色である。ドアエンジン方式の差異から、空気式ドアエンジン装備車（種車が0番台1・2次車）は2000番台、電気式ドアエンジン装備車（種車が0番台3次車以降）は2100番台に区分されている。6両編成..
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伊豆箱根鉄道3000系（ステンレス車）三島広小路〜修善寺.m4a伊豆箱根鉄道駿豆線のステンレス車。乗車時はラブライブのラッピングを車体全体に施していました。〜伊豆箱根鉄道3000系(ステンレス車)〜3000系のうち、1000系置き換え用として1987年に登場した第5編成は、従来の普通鋼製車体から国鉄211系電車に準じた軽量ステンレス製に変更。前面デザインは大雄山線用5000系と同一とされ、側面は戸袋窓の寸法も変更され側窓は１段下降式となり、座席配置も車端部のロングシートの定員..
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