Episodes
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Teil drei dieser Folge über den Audi A8 D2. Mit dem Mann im Interview, ohne den es bei Audi wohl keinen Leichtbau in Aluminium gegeben hätte: Heinrich Timm erzählt uns die spannende Geschichte, wie die erste Oberklasse-Limousine Audi A8 entstand.
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Teil zwei dieser Folge über den Audi A8 D2. Mit dem Mann im Interview, ohne den es bei Audi wohl keinen Leichtbau in Aluminium gegeben hätte: Heinrich Timm erzählt uns die spannende Geschichte, wie die erste Oberklasse-Limousine Audi A8 entstand.
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Missing episodes?
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Ich spreche mit dem Mann, ohne den es bei Audi wohl keinen Leichtbau in Aluminium gegeben hätte: Heinrich Timm ist zu Gast bei Motorikonen und er erzählt uns die spannende Geschichte, wie die Oberklasse-Limousine Audi A8 D2 entstand.
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Herzlich willkommen in meinem Urlaub. Und schöne Grüße aus dem Wohnmobil.
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Überraschung! Nach 2 Teilen mit Arno Albert folgt hier noch ein dritter Teil, mit Dino Pannhorst: Der heutige Geschäftsführer von Pannhorst Classics fuhr schon als Kind im Artz Golf 928. Ich spreche mit ihm über seine ganz besondere Geschichte, die eng mit dem Art Golf 928 verbunden ist.
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Arno Albert beschäftigt sich seit Jahren mit den spannenden Autokreationen von Günter Artz. Ich spreche mit ihm über seinen faszinierenden Artz Golf 928, von dem nur 2 Stück gebaut wurden.
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Arno Albert beschäftigt sich seit Jahren mit den spannenden Autokreationen von Günter Artz. Ich spreche mit ihm über seinen faszinierenden Artz Golf 928, von dem nur 2 Stück gebaut wurden.
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Teil 2 der Folge mit Ingenieur Dankwart Eiermann. Er war lange Jahre der engste Mitarbeiter von Felix Wankel und spricht mit mir ausführlich über den Wankelmotor, über seine Vor- und Nachteile, über die Zusammenarbeit mit Felix Wankel und über den berühmten NSU Ro80.
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Der Ingenieur Dankwart Eiermann war lange Jahre der engste Mitarbeiter von Felix Wankel. Er spricht mit mir ausführlich über den Wankelmotor, über seine Vor- und Nachteile, über die Zusammenarbeit mit Felix Wankel und über den berühmten NSU Ro80.
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Ich spreche mit Denis Kunze von der 914-Boxergarage, der seit Jahrzehnten am Porsche 914 schraubt und sein gesammeltes Wissen mit uns teilen wird.
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Björn Reimmann startete bei Porsche als Motoringenieur. Wechselte dann aber ins Marketingfach. Ich spreche mit ihm über den Porsche 914, aber auch über die Anfänge der Porsche Sportfahrschule. Über aufwändige Dreharbeiten am Nürburgring und einen Beinahe-Absturz des Kamerahubschraubers. Über das Facelift des 914ers zum Modelljahr 1973 und über Björn Reimmanns Idee, die Stoßstangen dabei nicht mehr in Chrom, sondern in Schwarz zu produzieren.
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