エピソード
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Né le 5 décembre 1992, FIVE, de son vrai nom Frédéric Guérin, est un rappeur, auteur, compositeur et interprète.
Originaire de Normandie, il découvre la moto dès son plus jeune âge et va participer à sa première compétition à l’âge de 5 ans. Après des débuts en Motocross puis en Supercross, où il affronte des pilotes comme Jordi Tixier, Marvin Musquin, Dylan Ferrandis… il va faire la rencontre déterminante de Ludovic Lucquin qui l’initie au Supermotard.
C’est dans cette discipline qu’il décroche plusieurs titres : Champion en France, Champion d’Europe, Champion US 250 avant de devenir Champion du monde junior par équipe avec Thomas Verscheure et Alexis Marie-Luce en 2011.
En parallèle, il n’abandonne pas le Supercross puisqu’il signe en Championnat d’Allemagne (ADAC SX Cup) pour 2014 avec l’équipe JD Motorsports powered by Johannes-Bikes. En guise de préparation il participe à un Supercross international à Zuidbroek aux Pays-Bas où il se fait malheureusement percuter par un concurrent, ce qui le rend immédiatement paraplégique…
Après une période où il va se reconstruire il se lance dans la musique, et plus précisément le rap, avant de se faire repérer par Hoshi, qui deviendra sa productrice et lui fera faire ses premiers concerts et Zeniths.
Dans cet entretien poignant, Fred revient en détails sur ses débuts au guidon, son amour pour le Motocross et le Supercross - notamment le SX de Paris - sa découverte du Supermotard et ses succès, sa chute aux Pays-Bas et sa reconstruction via la musique avec ses acolytes Matt et Arthur.
Un épisode touchant qui vous fera certainement mieux connaître le parcours incroyable de ce pilote de talent devenu rappeur !
NB : Foncez visiter ses réseaux et écouter ses sons, ils sont top !
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Né le 5 décembre 1992, FIVE, de son vrai nom Frédéric Guérin, est un rappeur, auteur, compositeur et interprète.
Originaire de Normandie, il découvre la moto dès son plus jeune âge et va participer à sa première compétition à l’âge de 5 ans. Après des débuts en Motocross puis en Supercross, où il affronte des pilotes comme Jordi Tixier, Marvin Musquin, Dylan Ferrandis… il va faire la rencontre déterminante de Ludovic Lucquin qui l’initie au Supermotard.
C’est dans cette discipline qu’il décroche plusieurs titres : Champion en France, Champion d’Europe, Champion US 250 avant de devenir Champion du monde junior par équipe avec Thomas Verscheure et Alexis Marie-Luce en 2011.
En parallèle, il n’abandonne pas le Supercross puisqu’il signe en Championnat d’Allemagne (ADAC SX Cup) pour 2014 avec l’équipe JD Motorsports powered by Johannes-Bikes. En guise de préparation il participe à un Supercross international à Zuidbroek aux Pays-Bas où il se fait malheureusement percuter par un concurrent, ce qui le rend immédiatement paraplégique…
Après une période où il va se reconstruire il se lance dans la musique, et plus précisément le rap, avant de se faire repérer par Hoshi, qui deviendra sa productrice et lui fera faire ses premiers concerts et Zeniths.
Dans cet entretien poignant, Fred revient en détails sur ses débuts au guidon, son amour pour le Motocross et le Supercross - notamment le SX de Paris - sa découverte du Supermotard et ses succès, sa chute aux Pays-Bas et sa reconstruction via la musique avec ses acolytes Matt et Arthur.
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Sarah Bovy est née le 15 mai 1989 à Liège. Sportive et compétitrice depuis son plus jeune âge, elle découvre le karting totalement par hasard mais va tout de suite montrer un bon coup de volant.
Son papa Quirin, un ancien pilote, n’a jamais poussé sa fille à suivre ses pas et pourtant Sarah va rapidement avoir l’ambition de devenir pilote professionnelle.
Après quelques compétitions en karting, cette passionnée va découvrir la monoplace au sein du Thierry Boutsen Racing mais n’ira pas au bout de sa saison en raison d’un manque de budget…
C’est d’ailleurs le budget qui va guider la carrière de cette pilote Belge qui, au fil des opportunités, va découvrir une multitude de véhicules et de compétitions : 24h Series, GT World Challenge, Belcar, W Series…
Dans cette deuxième partie d'entretien, elle revient en détails sur le projet qui a changé sa vie : celui des Iron Dames.
Un épisode avec une pilote belge surmotivée qui, j’en suis convaincu, ne vous laissera pas de marbre !
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Son papa Quirin, un ancien pilote, n’a jamais poussé sa fille à suivre ses pas et pourtant Sarah va rapidement avoir l’ambition de devenir pilote professionnelle.
Après quelques compétitions en karting, cette passionnée va découvrir la monoplace au sein du Thierry Boutsen Racing mais n’ira pas au bout de sa saison en raison d’un manque de budget…
C’est d’ailleurs le budget qui va guider la carrière de cette pilote Belge qui, au fil des opportunités, va découvrir une multitude de véhicules et de compétitions !
Dans ce deuxième entretien, Sarah revient en détails sur le projet qui a changé sa vie depuis 2021 : celui des Iron Dames ! De ses débuts timides en passant par sa progression aux côtés de coachs qui ont compté pour elle (Luca Persiani et Andrea Piccini) et sa participation aux plus grandes courses automobiles mondiales.
Un épisode avec une Iron Dames surmotivée qui ne vous laissera pas de marbre !
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Son papa Quirin, un ancien pilote, n’a jamais poussé sa fille à suivre ses pas et pourtant Sarah va rapidement avoir l’ambition de devenir pilote professionnelle.
Après quelques compétitions en karting, cette passionnée va découvrir la monoplace au sein du Thierry Boutsen Racing mais n’ira pas au bout de sa saison en raison d’un manque de budget…
C’est d’ailleurs le budget qui va guider la carrière de cette pilote Belge qui, au fil des opportunités, va découvrir une multitude de véhicules et de compétitions !
Dans cet entretien, elle revient en détails sur son riche parcours et les nombreux championnats qu’elle a pu connaître (24h Series, GT World Challenge, W Series, ELMS, WEC…), son admiration pour Eric Van de Poele, l’importance des rencontres qu’elle a pu faire sur les circuits ou au Club des V, sa collaboration avec Total Energies, ses passions et évidemment le projet qui a changé sa vie : celui des Iron Dames.
Un épisode avec une pilote belge surmotivée qui, j’en suis certain, ne vous laissera pas de marbre !
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Sarah Bovy est née le 15 mai 1989 à Liège. Sportive et compétitrice depuis son plus jeune âge, elle découvre le karting totalement par hasard mais va tout de suite montrer un bon coup de volant.
Son papa Quirin, un ancien pilote, n’a jamais poussé sa fille à suivre ses pas et pourtant Sarah va rapidement avoir l’ambition de devenir pilote professionnelle.
Après quelques compétitions en karting, cette passionnée va découvrir la monoplace au sein du Thierry Boutsen Racing mais n’ira pas au bout de sa saison en raison d’un manque de budget…
C’est d’ailleurs le budget qui va guider la carrière de cette pilote Belge qui, au fil des opportunités, va découvrir une multitude de véhicules et de compétitions !
Dans cet entretien, elle revient en détails sur son riche parcours et les nombreux championnats qu’elle a pu connaître (24h Series, GT World Challenge, W Series, ELMS, WEC…), son admiration pour Eric Van de Poele, l’importance des rencontres qu’elle a pu faire sur les circuits ou au Club des V, sa collaboration avec Total Energies, ses passions et évidemment le projet qui a changé sa vie : celui des Iron Dames.
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Né le 29 août 1945 à Carpentras, Jean Ragnotti se prend très tôt de passion pour la course automobile et a marqué son époque de son fameux coup de volant, et de ses célèbres 360° !
Il découvre le pilotage à 6 ans sur les genoux de son père au volant d'une Renault Juvaquatre. Attiré par tout ce qui roule - des voitures aux tracteurs - il passe son permis de conduire à 18 ans et devient chauffeur routier. Après avoir économisé pendant quelques années, il va s’acheter sa toute première voiture de course : une Renault 8 Gordini.
Rapidement repéré par ses prouesses, il se lance en rallye avant de découvrir les circuits : d'abord en monoplace puis en endurance (4ème des 24 Heures du Mans en 1977 et 1978).
Pilote éclectique et curieux, Jean va découvrir le métier de cascadeur – après sa rencontre avec Remy Julienne en 1974 – sans pour autant mettre de côté sa carrière de pilote.
Repéré par Ken Tyrrell et Elf, Jean Ragnotti était aux portes de la Formule 1 mais il va préférer le rallye avec son côté plus authentique et proche du public. La popularité de "Jeannot" ne cessera d'ailleurs de grandir, notamment à partir de 1977 où il signe son contrat avec Renault.
C'est avec la marque au losange qu'il va écrire les plus belles pages du sport automobile : champion de France de Rallycross en 1977, multiple champion de France des rallyes (Renault 5 turbo, Super 5 GT turbo, Renault Clio 16S) , vainqueur du Monte-Carlo et du Tour de Corse, champion de France de Superproduction en 1988...
Au-delà de son palmarès sportif, c’est l’un des pilotes préférés du public car il ne renonce jamais à signer un autographe ou se faire prendre en photo.
Dans cet entretien, Jean se livre avec sincérité et humour tout en retraçant sa carrière exceptionnelle et ses plus grands succès.
Vous l’avez certainement compris, cet épisode dédié au parcours d'un véritable passionné et figure emblématique du monde du sport automobile est à ne manquer sous aucun prétexte !
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Né le 29 août 1945 à Carpentras, Jean Ragnotti se prend très tôt de passion pour la course automobile et a marqué son époque de son fameux coup de volant, et de ses célèbres 360° !
Il découvre le pilotage à 6 ans sur les genoux de son père au volant d'une Renault Juvaquatre. Attiré par tout ce qui roule - des voitures aux tracteurs - il passe son permis de conduire à 18 ans et devient chauffeur routier. Après avoir économisé pendant quelques années, il va s’acheter sa toute première voiture de course : une Renault 8 Gordini.
Rapidement repéré par ses prouesses, il se lance en rallye avant de découvrir les circuits : d'abord en monoplace puis en endurance (4ème des 24 Heures du Mans en 1977 et 1978).
Pilote éclectique et curieux, Jean va découvrir le métier de cascadeur – après sa rencontre avec Remy Julienne en 1974 – sans pour autant mettre de côté sa carrière de pilote.
Repéré par Ken Tyrrell et Elf, Jean Ragnotti était aux portes de la Formule 1 mais il va préférer le rallye avec son côté plus authentique et proche du public. La popularité de "Jeannot" ne cessera d'ailleurs de grandir, notamment à partir de 1977 où il signe son contrat avec Renault.
C'est avec la marque au losange qu'il va écrire les plus belles pages du sport automobile : champion de France de Rallycross en 1977, multiple champion de France des rallyes (Renault 5 turbo, Super 5 GT turbo, Renault Clio 16S) , vainqueur du Monte-Carlo et du Tour de Corse, champion de France de Superproduction en 1988...
Au-delà de son palmarès sportif, c’est l’un des pilotes préférés du public car il ne renonce jamais à signer un autographe ou se faire prendre en photo.
Dans cet entretien, Jean se livre avec sincérité et humour tout en retraçant sa carrière exceptionnelle et ses plus grands succès.
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En cette pause estivale, TRAJECTOIRES s'est mis en mode veille. Pas de panique, de nouveaux épisodes sont prévus à la rentrée. Pour vous accompagner durant ces derniers jours de l'été, je vous propose de découvrir (ou redécouvrir) le parcours de MATHIAS BELLINO.
Né le 21 août 1991, Mathias Bellino découvre la moto à l’âge de 4 ans. Avec des parents passionnés, il participe à quelques compétitions de Motocross mais jamais de saison complète pour « ne pas se prendre au jeu ». Inutile de préciser que le jeune Mathias était encore loin d’imaginer devenir double Champion du Monde d’Enduro !
Après de belles performances en Supercross et en Motocross au niveau national, il passe en Championnat du Monde MX1 où il affronte les meilleurs pilotes de la discipline ! Malheureusement, après une saison prometteuse, il n’arrive pas à obtenir de contrat et doit se résoudre à arrêter.
Sa carrière va alors prendre un tournant lorsqu’Eric Bernard lui fait découvrir l’Enduro avec Husaberg. Mathias va rapidement se distinguer avec un titre mondial en Junior, plusieurs victoires aux ISDE avec l’équipe de France avant la consécration : le titre mondial en E3 sur Husqvarna !
La saison 2017 sera la dernière du groupe KTM du championnat EnduroGP, ce qui pousse Mathias à donner un nouvel élan à sa carrière : comme sa maman Nicole, il veut participer au Dakar ! Il crée alors sa propre structure avec Honda avant de signer pour le Team HRC en vue du Dakar 2019.
Il doit participer à la Ruta 40 en Argentine puis au Rallye du Maroc afin de comprendre parfaitement le fonctionnement des rallyes-raid. Malheureusement, dès la 2e spéciale de la Ruta 40, Mathias chute et se fracture deux vertèbres. Il devient alors paraplégique et commence son nouveau combat.
Un entretien touchant avec un pilote généreux, drôle et talentueux.
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En cette pause estivale, TRAJECTOIRES s'est mis en mode veille. Pas de panique, de nouveaux épisodes sont prévus à la rentrée. Pour vous accompagner durant ces derniers jours de l'été, je vous propose de découvrir (ou redécouvrir) le parcours de VANINA ICKX
Fille du célèbre champion automobile, Jacky Ickx, et sœur de l'artiste peintre Larissa Ickx, Vanina a longtemps pratiqué l’équitation avant de faire ses débuts en compétition automobile en 1996 à l’âge de 21 ans.
C’est en se rendant sur les circuits qu’elle se rend vraiment compte de l’héritage de son nom et des performances exceptionnelles que son père a accompli. Durant sa carrière, elle participe plusieurs fois aux 24h de Spa, aux 24h du Mans avant de rouler en DTM. Pilote émérite, Vanina a même participé au célèbre Rallye Paris-Dakar ou à l'épreuve de Pikes Peak.
Dans cet entretien passionnant, la pilote Belge revient sur son parcours qui s’est construit au fil de ses rencontres sans oublier d'évoquer ses plus grandes joies et ses petites déceptions durant sa carrière.
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Né le 31 mai 1962 à Avignon, Philippe Gache est plongé dans le sport automobile dès son plus jeune âge par l’intermédiaire de son papa Daniel. Aux côtés de son ami Jean Alesi, il fait les 400 coups avant de se consacrer au pilotage en participant à des « volants » pour se faire repérer.
Attiré par les courses sur circuit, il débute par la Coupe Talbot Samba en 1983 avant de passer en monoplace – Formule Ford, F3 puis F3000 – sans oublier sa participation aux 500 miles d’Indianapolis en IndyCar et ses performances aux 24h du Mans.
Pilote éclectique, Philippe participe également à des courses de Super Tourisme en France avec l’équipe GRAFF de Jean-Philippe Grand, au Championnat allemand de voitures de tourisme (le DTM) ou à des courses sur glace. Son plus grand projet voit le jour en 1997 grâce au soutien de Speedy et Mobil 1 : le Team SMG.
Dans ce deuxième entretien, il revient sur ses participations au Dakar - avec de belles anecdotes au passage - sans oublier le travail qu'il a effectué pour diriger et faire tenir une entreprise comme SMG qui a su attirer des constructeurs et des pilotes de renom comme Carlos Sainz ou encore Guerlain Chicherit.
Cet épisode, dédié au parcours d'un un pilote sympathique et talentueux, est évidemment à ne pas manquer !
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Attiré par les courses sur circuit, il débute par la Coupe Talbot Samba en 1983 avant de passer en monoplace – Formule Ford, F3 puis F3000 – sans oublier sa participation aux 500 miles d’Indianapolis en IndyCar et ses performances aux 24h du Mans.
Pilote éclectique, Philippe participe également à des courses de Super Tourisme en France avec l’équipe GRAFF de Jean-Philippe Grand, au Championnat allemand de voitures de tourisme (le DTM) ou à des courses sur glace. Son plus grand projet voit le jour en 1997 grâce au soutien de Speedy et Mobil 1 : le Team SMG.
Dans ce deuxième entretien, il revient sur ses participations au Dakar - avec de belles anecdotes au passage - sans oublier le travail qu'il a effectué pour diriger et faire tenir une entreprise comme SMG qui a su attirer des constructeurs et des pilotes de renom comme Carlos Sainz ou encore Guerlain Chicherit.
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Né le 20 septembre 1973 à Clermont-Ferrand, Loic Depailler est un pilote et journaliste automobile.
Fils du regretté Patrick – vainqueur de deux Grands Prix de Formule 1 et auteur de dix-neuf podiums – Loïc s’est longtemps qualifié de "pilote au prénom inconnu".
Après avoir participé au Volant ELF, il débute sa carrière en Formule Renault en 1994 puis décide de partir en Amérique du Nord où il va faire deux saisons de Formule Ford au Canada avant de devenir pilote officiel chez Mosler Automotive.
De retour en France fin 2001, il se reconvertit dans le journalisme auto et moto (Auto Live, Moto Revue, Top Gear Magazine…). Sa passion du pilotage étant toujours présente, il est moniteur mais n'arrête toutefois pas de rouler en compétition lorsqu'il en a l'occasion, notamment lors de courses historiques comme Le Mans Classic ou les mythiques 24h de Spa en 2018, sur une Honda NSX.
Dans cet entretien, vous allez découvrir la vie d’un passionné drôle et touchant. Un épisode XXL qui ne vous laissera certainement pas de marbre !
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Fils du regretté Patrick – vainqueur de deux Grands Prix de Formule 1 et auteur de dix-neuf podiums – Loïc s’est longtemps qualifié de "pilote au prénom inconnu".
Après avoir participé au Volant ELF, il débute sa carrière en Formule Renault en 1994 puis décide de partir en Amérique du Nord où il devient pilote officiel chez Mosler Automotive.
De retour en France en 2002, il se reconvertit dans le journalisme auto et moto (Auto Live, Moto Revue, Top Gear Magazine…). Sa passion du pilotage étant toujours présente, il devient moniteur mais n'arrête toutefois pas de rouler lorsqu'il en a l'occasion, notamment lors de courses historiques comme Le Mans Classic ou les mythiques 24h de Spa en 2018, sur une Honda NSX.
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Né en 1946, Hervé Guyomard a assisté à ses premières 24h du Mans en 1949… en barboteuse ! Dans la vie de ce passionné, l’automobile est un point central, une « sorte de boussole », si bien qu'il n'a pas manqué une seule édition des 24h du Mans depuis.
Il commence sa carrière en rallye en tant que co-pilote puis il se voit proposer en 1970 de la part de Jean-Marie Lelièvre, alors président de l'Automobile Club de l'Ouest, le poste de directeur du circuit Bugatti.
Pendant plus de 35 ans, Hervé sera aux commandes du circuit et va voir plusieurs évolutions majeures.
Dans cet entretien il revient sur son parcours, sur ses choix de carrière, ses plus grands souvenirs et son rôle actuel de chargé de mission patrimoine à l'ACO.
Un épisode touchant, avec un homme profondément humain et passionné.
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Né en 1946, Hervé Guyomard a assisté à ses premières 24h du Mans en 1949… en barboteuse ! Dans la vie de ce passionné, l’automobile est un point central, une « sorte de boussole », si bien qu'il n'a pas manqué une seule édition des 24h du Mans depuis.
Il commence sa carrière en rallye en tant que co-pilote puis il se voit proposer en 1970 de la part de Jean-Marie Lelièvre, alors président de l'Automobile Club de l'Ouest, le poste de directeur du circuit Bugatti.
Pendant plus de 35 ans, Hervé sera aux commandes du circuit et va voir plusieurs évolutions majeures.
Dans cet entretien il revient sur son parcours, sur ses choix de carrière, ses plus grands souvenirs et son rôle actuel de chargé de mission patrimoine à l'ACO.
Un épisode touchant, avec un homme profondément humain et passionné.
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Né le 31 mai 1962 à Avignon, Philippe est plongé dans le sport automobile dès son plus jeune âge par l’intermédiaire de son papa Daniel. Aux côtés de son ami Jean Alesi, il fait les 400 coups avant de se consacrer au pilotage en participant à des « volants » pour se faire repérer.
Il débute par la Coupe Talbot Samba en 1983 avant de passer en monoplace – Formule Ford, F3 puis F3000 – tout en découvrant les 24h du Mans. Aux portes de la Formule 1, Philippe n’aura jamais l’opportunité d’y accéder mais il va tenter sa chance aux Etats-Unis en 1992 en participant aux 500 miles d’Indianapolis.
De retour en Europe, il roule en Super Tourisme avec Alfa Romeo et l’équipe GRAFF de Jean-Philippe Grand, sans oublier le DTM ou les courses sur glace. C’est en 1997 qu’il lance son entreprise – Team SMG – où il engage des voitures dans le Trophée Andros mais aussi aux 24h du Mans.
Dans cet entretien il revient sur son parcours, sur ses choix de carrière et occasions manquées, mais aussi ses plus grands souvenirs au volant.
Un épisode touchant, avec un pilote sympathique et talentueux, à ne pas manquer !
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Il débute par la Coupe Talbot Samba en 1983 avant de passer en monoplace – Formule Ford, F3 puis F3000 – tout en découvrant les 24h du Mans. Aux portes de la Formule 1, Philippe n’aura jamais l’opportunité d’y accéder mais il va tenter sa chance aux Etats-Unis en 1992 en participant aux 500 miles d’Indianapolis.
De retour en Europe, il roule en Super Tourisme avec Alfa Romeo et l’équipe GRAFF de Jean-Philippe Grand, sans oublier le DTM ou les courses sur glace. C’est en 1997 qu’il lance son entreprise – Team SMG – où il engage des voitures dans le Trophée Andros mais aussi aux 24h du Mans.
Dans cet entretien il revient sur son parcours, sur ses choix de carrière et occasions manquées, mais aussi ses plus grands souvenirs au volant.
Un épisode touchant, avec un pilote sympathique et talentueux, à ne pas manquer !
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Christel Marchal, plus connue sous le nom de Christel Pascal, est née le 6 octobre 1973 à Gap.
Cette championne de ski alpin a fait ses débuts très tôt et a tout de suite été passionnée par la glisse et les trajectoires. Repérée en 1992 après sa 2e place aux Mondiaux Junior de Maribor en Slalom (derrière Urska Hrovat), elle intègre ensuite l’équipe de France aux côtés de Florence Masnada, Beatrice Fillol, Laure Pequenot ou Patricia Chauvet.
Cette spécialiste des épreuves techniques fait ses débuts en Coupe du Monde en 1994 mais va connaître la consécration lors de la saison 1999-2000 avec sa victoire à Copper Mountain en Slalom, sa 2e place au classement de la discipline sans oublier sa médaille d’argent aux Mondiaux de St Anton en 2001 !
Après sa riche carrière, elle a occupé le rôle de consultante pour RMC et Eurosport, celui de directrice du service Jeunesse et Sports du Conseil Départemental des Alpes-de-Haute-Provence mais aussi de gérante de la luge 4 saisons « Praloops » à Praloup. L'Ubayenne a également eu l’honneur de porter la flamme olympique sur sa terre d'enfance à Barcelonnette le 11 mai dernier…
Dans cet entretien, Christel revient sur son parcours, ses difficultés, ses joies et succès sans oublier sa passion pour la vitesse et les sports mécaniques ! Un profil idéal et qui répond parfaitement à l’esprit « TRAJECTOIRES ».
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Cette championne de ski alpin a fait ses débuts très tôt et a tout de suite été passionnée par la glisse et les trajectoires. Repérée en 1992 après sa 2e place aux Mondiaux Junior de Maribor en Slalom (derrière Urska Hrovat), elle intègre ensuite l’équipe de France aux côtés de Florence Masnada, Beatrice Fillol, Laure Pequenot ou Patricia Chauvet.
Cette spécialiste des épreuves techniques fait ses débuts en Coupe du Monde en 1994 mais va connaître la consécration lors de la saison 1999-2000 avec sa victoire à Copper Mountain en Slalom, sa 2e place au classement de la discipline sans oublier sa médaille d’argent aux Mondiaux de St Anton en 2001 !
Après sa riche carrière, elle a occupé le rôle de consultante pour RMC et Eurosport, celui de directrice du service Jeunesse et Sports du Conseil Départemental des Alpes-de-Haute-Provence mais aussi de gérante de la luge 4 saisons « Praloops » à Praloup. L'Ubayenne a également eu l’honneur de porter la flamme olympique sur sa terre d'enfance à Barcelonnette le 11 mai dernier…
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