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Alors que le taux d'urbanisation des villes africaines est l'un des plus Ă©levĂ© au monde, on estime qu'Ă l'horizon 2050 elles concentreront jusquâĂ 70 % de la population du continent. Cela suppose d'adapter dâores et dĂ©jĂ la planification des services de bases tels que la santĂ©, l'Ă©ducation, le logement et la mobilitĂ© dans des villes dĂ©jĂ sous pression.
Par ailleurs la majoritĂ© des villes africaines font face au dĂ©fi de l'Ă©talement urbain. Elles s'Ă©tendent et se dĂ©veloppent plus rapidement que les services de transport public ce qui rend difficile les dĂ©placements notamment domicile-travail. En l'absence d'une offre de transport public intĂ©grĂ©e, de rĂ©gulations adaptĂ©es ou tout simplement d'infrastructures routiĂšres suffisantes, des modes de transports populaires dits "informels" se sont dĂ©veloppĂ©s depuis une trentaine dâannĂ©es dans les villes africaines pour rĂ©pondre aux besoins de mobilitĂ© des personnes, notamment celles habitants dans des zones plus reculĂ©es ou prĂ©caires.
Dans cet Ă©pisode, nousexplorons les dĂ©fis auxquels sont confrontĂ©s les dĂ©cideurs africains dans la planification de la mobilitĂ© et du transport en parallĂšle dâune politique de l'habitat qui se doit de rĂ©pondre Ă la fois aux enjeux socio-Ă©conomiques, mais aussi de sĂ©curitĂ© routiĂšre et d'adaptation aux changements climatiques.
Aux cĂŽtes de CharlĂšne Kouassi, Directrice du Movin'On LAB Africa, nous recevons dans cet Ă©pisode :
· Prisca Tene Mbimi, Ingénieure de conception en Génie Civil et Coordinatrice du Projet Mobilité Urbaine de Douala au sein de la Communauté Urbaine de la ville.
· Christian Bedga, Urbaniste et Coordinateur de projet au sein d'UN HABITAT au Cameroun.
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Bienvenue dans cette Ă©dition spĂ©ciale des Mobility Stories consacrĂ©e Ă la route. Nous sommes en direct du ChĂąteau de Cerisy-la-Salle en Normandie oĂč se dĂ©roule un colloque international qui a pour thĂšme "Comprendre la route : entre imaginaires, sens et innovations."
Des chercheurs, des scientifiques, des experts, des historiens se succĂšdent autour des micros de Movin'On et de lâExpress Ă lâoccasion de quatre Ă©pisodes originaux.
La route, câest Ă©videmment un thĂšme central de la mobilitĂ© durable. On lâutilise tout le temps, pour aller chercher son pain, pour se rendre au travail, pour partir en vacances, pour voyager, se faire livrer. Câest un symbole de notre sociĂ©tĂ©. Elle reflĂšte nos valeurs, nos aspirations et nos contradictions.
Elle fait partie de nos vies, elle est devenue notre patrimoine, Ă nous, ĂȘtres humains du 21Ăšme siĂšcle. Elle a cependant connu plusieurs rĂ©volutions avant de devenir ce quâelle est aujourdâhui.
Câest le sujet passionnant de ce premier Ă©pisode de cette sĂ©rie spĂ©ciale que nous partageons avec vous et nos invitĂ©s :
Mathieu Flonneau, enseignant chercheur, spĂ©cialiste des mobilitĂ©s de la civilisation routiĂšre et de lâautomobilisme. AurĂ©lien Bellanger, vous ĂȘtes romancier et chroniqueur au Nouvel Obs. Catherine Bertho-Lavenir, historienne, spĂ©cialiste de la route, auteur de âla roue et le stylo : comment nous sommes devenus touristesâ aux Ă©ditions Odile Jacob.
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Bienvenue dans le deuxiĂšme Ă©pisode de cette Ă©dition spĂ©ciale des Mobility Stories. Nous sommes en direct des Colloques de Cerisy en Normandie oĂč se dĂ©roulent des rencontres internationales qui ont pour theme âComprendre la route : entre imaginaires, sens et innovationsâ.
Autour des micros de Movin'On et de lâExpress se relaient des chercheurs, des scientifiques, des experts et des historiens Ă lâoccasion de quatre Ă©pisodes originaux. Dans ce deuxiĂšme volet, nous Ă©voquons un sujet hautement sensible mais primordial pour le vivre-ensemble : le PARTAGE de la route.
Aujourdâhui, notre mobilitĂ© nâa jamais Ă©tĂ© aussi plurielle. Les modes de dĂ©placements sont lĂ©gions : voitures, vĂ©los, motocycles, tricycles, trottinettes, poids lourds, bus, mono-roues, skateboards, tracteurs, marche Ă pied...
Tout cela s'accompagne de nombreuses difficultĂ©s de circulation, voire exacerbent les humeurs sur la route. Il devient capital de comprendre comment nous pouvons cohabiter de maniĂšre efficace et sĂ©curitaire sur lâasphalte.
Doit-on repenser et ré-aménager la route afin de pouvoir y circuler sans danger ? Va-t-on réussir à partager la route ? C'est la question à laquelle nous tentons de répondre avec nos invités :
Yves Crozet, Professeur Ă©mĂ©rite Ă Sciences Po Lyon et au Laboratoire AmĂ©nagement Ăconomie Transport au CNRS. Maire de Saint-Germain-la-Montagne dans la Loire. Emma-Sophie Mouret, Docteur en Histoire de lâAmĂ©nagement du Territoire. Jacques LĂ©vy, GĂ©ographe, Membre du rhizome de recherche ChĂŽros.
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Bienvenue dans ce troisiĂšme volet de notre Ă©dition spĂ©ciale des Mobility Stories, enregistrĂ©e en direct du chĂąteau de Cerisy en Normandie oĂč se dĂ©roule un colloque international qui a pour thĂšme "Comprendre la route : entre imaginaires, sens et innovations."
Des chercheurs, des scientifiques, des experts, des historiens se succĂšdent autour des micros de Movin'On et de lâExpress Ă lâoccasion de quatre Ă©pisodes originaux.
La route a rĂ©volutionnĂ© nos sociĂ©tĂ©s. Elle facilite nos dĂ©placements, rapproche les gens et permet de dĂ©velopper le commerce et l'industrie. Si c'est un symbole de libertĂ©, de dĂ©couverte et de progrĂšs, elle est aujourd'hui au cĆur de prĂ©occupations environnementales croissantes.
La route suscite des inquiĂ©tudes quant Ă son impact sur lâenvironnement : perte de biodiversitĂ©, pollution des milieux naturels, artificialisations des sols, Ă©missions de CO2. Notre rapport Ă l'automobile Ă©volue et, par ricochet, la question de la durabilitĂ© de nos infrastructures routiĂšres devient cruciale et fait les gros titres de lâactualitĂ©.
Aujourd'hui, la sociĂ©tĂ© semble de plus en plus en dĂ©saccord avec lâidĂ©e dâun dĂ©veloppement du rĂ©seau routier et la rĂ©glementation se resserre.
Existe-t-il une défiance des citoyens envers la route ? Peut-elle vraiment se transformer pour embrasser les objectifs de transition et de sobriété ? En définitive, sommes-nous arrivés au bout de la route ?
Autant de questions auxquelles nos invités apportent des réponses :
Julien Guez, Directeur GĂ©nĂ©ral de la FĂ©dĂ©ration nationale des Travaux Publics. AurĂ©lien Bigo, Chercheur sur la Transition ĂnergĂ©tique des tTansports. Dominique Bourg, Professeur honoraire Ă l'universitĂ© de Lausanne
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Bonjour et bienvenue dans ce quatriĂšme et dernier podcast de notre Ă©dition spĂ©ciale consacrĂ©e Ă la route. Ces Ă©pisodes des Mobility Stories ont Ă©tĂ© enregistrĂ©s en direct de Cerisy en Normandie oĂč se dĂ©roule le colloque intitulĂ© âComprendre la route : entre imaginaires, sens et innovationsâ.
Un rendez-vous incontournable pour entrepreneurs, chercheurs, scientifiques et experts de la route avec un R majuscule.
Aujourd'hui nous Ă©voquons un sujet passionnant : la route du futur. De toute Ă©vidence, la route que l'on connaĂźt aujourdâhui ne sera pas celle de demain. Et pour rĂ©pondre aux dĂ©fis environnementaux, de congestion et dâadaptation aux nouveaux modes de mobilitĂ©, la route du futur devra ĂȘtre plus durable, plus intelligente, plus sĂ»re.
Elle sera sans doute plus connectĂ©e aux vĂ©hicules et aux infrastructures. Plus Ă©conome en Ă©nergie, plus durable dans sa conception. Elle pourrait mĂȘme produire sa propre Ă©nergie.
Alors comment va-t-elle devenir bien plus qu'un simple espace oĂč l'on se dĂ©place ? Quelles vont ĂȘtre les prochaines innovations de rupture ? A quoi va-t-elle ressembler dans les 20, 30 et 50 prochaines annĂ©es ?
Parlons-en dÚs maintenant avec nos invités :
Pierre Coppey, PDG de VINCI Autoroutes. Bernard Jacob, Professeur Ă lâUniversitĂ© Gustave Eiffel. Julien Vick, DĂ©lĂ©guĂ© GĂ©nĂ©ral du Syndicat des Equipements de la Route.
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Paris, Berlin, Londres, Madrid⊠En Europe, on pourrait facilement croire que lâinnovation dans la mobilitĂ© se trouve uniquement dans les grandes mĂ©tropoles.
Et pourtant, lâinnovation dans la mobilitĂ© durable se joue aussi dans les territoires. Villes moyennes, bassins dâemplois qualifiĂ©s, les territoires jouissent dâun rĂ©seau entrepreneurial resserrĂ©, dâarguments sur la qualitĂ© de vie pour attirer les meilleurs salariĂ©s⊠et souvent dâune volontĂ© politique forte pour soutenir lâinnovation.
Dâailleurs, câest Ă Pau en PyrĂ©nĂ©es-Atlantiques quâa Ă©tĂ© inaugurĂ© rĂ©cemment le premier bus Ă haut niveau de service fonctionnant Ă lâhydrogĂšne. Une premiĂšre mondiale.
A Brest, que le premier téléphérique urbain de France a vu le jour en 2016.
Et dans les Hauts de France⊠que la premiÚre gigafactory de productions de batteries électriques française vient d'ouvrir.
Et si les territoires étaient devenus les nouveaux berceaux des expérimentations pour la mobilité décarbonée ?
Câest ce que l'on va dĂ©couvrir dans cet Ă©pisode, enregistrĂ© Ă Clermont Ferrand, Ă lâoccasion de la Movin'On Expo au siĂšge du Groupe Michelin, avec la participation :
· Alexander Law, Directeur des Affaires Publiques France Michelin
· Pierre-Charles Romond, CEO Clermont Auvergne Innovation
· RĂ©mi Berger, Directeur Innovation de GCK (Green Korp Connection) / groupement de PME qui travaille Ă l'accĂ©lĂ©ration de la dĂ©carbonation du transport notamment grĂące Ă lâhydrogĂšne.
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More than 40% of the world's population lives in rural areas, and urban sprawl continues to spread out housing, employment areas and services.
The major mobility issue for inhabitants is to have a choice of credible alternatives to private cars.
So how can we move around differently in sparsely populated areas? Are there no alternatives to the use of cars in rural areas?In this new episode, we explore and break down the opportunities and challenges of mobility for all in sparsely populated areas with:
⹠Alphonse Coulot , Chargé de mission Mobilités, La Fabrique de la Cité
âą Thomas CĂŽte , CEO fondateur, wever
⹠Gaël Queinnec , Directeur de la Prospective, Michelin
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Nous dĂ©cryptons dans cet Ă©pisode une tendance qui fait de plus en plus parler dâelle dans lâautomobile, câest la Low Tech. Un anglicisme qui se traduit littĂ©ralement par « basse technologieâ et sâoppose de maniĂšre assez explicite au high-tech.
Ce concept privilĂ©gie l'usage de technologies simples, peu onĂ©reuses, accessibles Ă tous, facilement rĂ©parables, et respectueuses de lâenvironnement. La low tech prĂŽne aussi une consommation raisonnĂ©e des matiĂšres.
Ă lâheure du vĂ©hicule Ă©lectrique, deux visions semblent se faire face.
Dâun cĂŽtĂ©, les vĂ©hicules bardĂ©s de technologies, dâĂ©crans, dâordinateurs, portĂ©s Ă leur paroxysme par Tesla avec ses voitures imposantes, ultra-connectĂ©es, embarquant des innovations high-techâŠ
Et de lâautre, des voitures beaucoup plus sobres, lĂ©gĂšres, destinĂ©es Ă nos trajets du quotidien, comme la Dacia Spring 100% Ă©lectrique ou la toute petite CitroĂ«n AMI, qui se limite Ă deux places et embarque un minimum dâĂ©quipements. C'est aussi le cas de La Gazelle, fabriquĂ©e Ă partir de matĂ©riaux composites dans des micro-usines.
Et si lâinnovation rĂ©sidait dans lâabsence dâinnovation technologique ?
Une question passionnante à laquelle nos invités répondent :
GaĂ«l Lavaud, Fondateur de Gazelle Tech Pierre-Edouard Sorel, Directeur du DĂ©veloppement chez MovinâOn Gabriel Plassat, Co-fondateur de la Fabrique des MobilitĂ©s et ingĂ©nieur mobilitĂ©s Ă lâAdeme.
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MedelĂŹn, La Paz, New York... Le tĂ©lĂ©phĂ©rique urbain a sĂ©duit de nombreuses municipalitĂ©s outre atlantiques : dĂ©senclavement de quartiers, dĂ©sengorgement des flux, Ă©conomique et Ă©cologique, le tĂ©lĂ©phĂ©rique semble avoir beaucoup dâavantages. Plus proche de nous, câest la ville de Brest qui a Ă©tĂ© la premiĂšre Ă installer un systĂšme de transport en commun dans les airs. Avant
Toulouse, lâĂ©tĂ© dernier, qui a mis en service le plus long tĂ©lĂ©phĂ©rique de FranceâŠPourquoi ce mode de transport en commun a-t-il rĂ©ussi Ă sĂ©duire des villes aux particularitĂ©s si variĂ©es ? Ă quelles problĂ©matiques dâamĂ©nagement du territoire ce tĂ©lĂ©phĂ©rique rĂ©pond ?
Le téléphérique urbain, une solution pour demain ?
La réponse à nos questions avec nos invités :
David Aubonnet, président de la section UTI (exploitants de transport par cùble urbains, touristiques et industriels) du syndicat national des téléphériques de France Fabien Felli, Directeur Général de Poma Victor Antonio, Directeur des mobilités à la métropole de Brest
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Le fleuve, cet axe de navigation et de communication utilisĂ© pendant des siĂšcles, connaĂźt un regain dâintĂ©rĂȘt croissant dans toute lâEurope. Aujourdâhui, les Pays Bas, lâAllemagne, la France, la Belgique et la Suisse concentrent 90% des entreprises fluviales sur le continent europĂ©en.
Avec le Danube, le Rhin ou encore la Loire, lâEurope occidentale offre des axes de communications majeurs.
Ă lâinstar du fret sur rail, le fluvial est en train de devenir une des solutions privilĂ©giĂ©es pour transporter des marchandises vers les centres villes des grandes agglomĂ©rations. A la clef, moins dâembouteillages car moins de camions et une rĂ©duction de 80 % dâĂ©mission de gaz Ă effet de serre comparĂ© au transport routier diesel.
Alors, est ce que ce mode de transport de marchandises peut devenir une solution durable ? Coche-t-il toutes les cases ? Quels sont les freins au développement de cette solution ?
Pour en parler nous avons le plaisir d'accueillir dans cet Ă©pisode :
Thomas Castan, fondateur d'ULS, Urban Logistic Solutions Stéphane Cassagne, Directeur Général Distribution et Express, GEODIS Céline Ohresser, Adjointe au Chef de Service Développement de la voie d'eau et Référente nationale logistique urbaine fluviale chez Voies Navigables de France
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The stakes are high for maritime transport. 90% of the goods we consume are, at one time or another, transported by ship. Maritime transport really is at the heart of our economy. The International Maritime Organisation is now calling on the sector to reduce greenhouse gas emissions by at least 50% by 2050.
So how exactly can we decarbonize maritime transport?
Who among the shipowners and loaders is going to set the pace?
A new Movin'On debate that brings together key industry players:đŁïž Caroline Britz, Journalist, Mer et Marine Magazine
đŁïž Otto Schacht, Executive Vice President of Sea Logistics, Kuehne+Nagel
đŁïž Mads Stensen, Sustainability Development Manager, A.P. Moller - A.P. Moller - Maersk
đŁïž Pierre CG ROUSSEAU, Independant consultant, Former Advisor on Sustainable Finance at BNP Paribas
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Pour beaucoup, cela reprĂ©sente un chemin de croix, une succession d'embĂ»ches, de piĂšges Ă Ă©viter⊠Et pourtant, il s'agit simplement dâaller dâun point A Ă un point B.
Facile pour les uns⊠Toute une Ă©preuve, en revanche quand la mobilitĂ© est empĂȘchĂ©e : les Personnes Ă MobilitĂ© RĂ©duite (PMR) bien sĂ»r, qui sont concernĂ©es chaque jour. Mais Ă©galement les personnes ĂągĂ©es, les personnes en surpoids, les personnes de petite taille, les femmes enceintes, les individus avec enfants, ou plus Ă©tonnant, celles transportant des bagages lourds⊠La liste est longue.
Ainsi, lâaccessibilitĂ© concernera un jour ou l'autre tout citoyen⊠Alors pour une question qui est l'affaire de tous, qu'en est-il en pratique ?
Si les derniÚres décennies ont vu éclore les concepts de « conception sans obstacles", "conception pour tous", "conception inclusive", les progrÚs sont encore trop rares. Résultat, le marché des PMR reste largement inexploité et riche en opportunités.
Un enjeu de taille pour le secteur public comme le secteur privé.Un défi de la mobilité durable parfois méconnu que nous allons explorer avec :
Audrey HĂ©nocque, PremiĂšre adjointe Ă la ville de Lyon
Laurence Ullmann, Analyste prospective - Groupe Michelin
Thomas CĂŽte, Fondateur de Wever
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Les expĂ©rimentations se succĂšdent et entretiennent le sentiment que la technologie du vĂ©hicule autonome progresse trĂšs rapidement, rendant sa diffusion inĂ©luctable. Et pourtant, les promesses de la voiture autonome ont largement Ă©tĂ© revues Ă la baisse par les constructeurs automobiles tandis que son acceptation par la sociĂ©tĂ© nâest pas encore Ă©vidente.
En serait-il de mĂȘme pour un bus ou une navette autonome ? Pourrait-ce ĂȘtre la solution idĂ©ale ? Ă la fois technologiquement atteignable, Ă©conomiquement et socialement pertinente ? Est-elle aussi prometteuse en milieu urbain, pĂ©riurbain que dans les territoires ruraux ? Et quâen pensent les Ă©lus locaux ?
Nos invités partagent leurs convictions sur un nouvel enjeu de la mobilité :
⹠Yann Arnaud, Directeur Réponses Besoins Sociétaires et Innovation - Groupe Macif
âą Benjamin Beaudet, Directeur GĂ©nĂ©ral â beti
âą Damien Adam â DĂ©putĂ© de la Seine-Maritime
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Dans ce nouvel Ă©pisode nous Ă©voquons un problĂšme que tout dĂ©tenteur de voiture Ă©lectrique a un jour expĂ©rimentĂ© : la difficultĂ© de trouver une borne de recharge. Câest le frein numĂ©ro 1 Ă lâadoption de ce type de vĂ©hicule.
Pour dĂ©velopper le rĂ©seau des stations de recharge et surtout lui permettre dâĂȘtre rentable, les opĂ©rateurs comptent sur un grand nombre de vĂ©hicules Ă batteries en circulation. Câest alors que le dilemme de l'Ćuf et de la poule sâimpose Ă nous : faut-il plus de bornes de recharge Ă©lectrique pour voir plus de voitures, ou bien plus de vĂ©hicules pour plus de bornes ?
LâEurope compte un peu plus de 300 000 bornes de recharge. Câest encore loin de l'objectif du million de bornes pour 2025 que sâest fixĂ© la Commission EuropĂ©enne.
Si la SuÚde, la NorvÚge ou le Danemark sont tous trÚs bien dotés, ce sont Les Pays-Bas qui restent champions avec prÚs de 80 000 bornes de recharge disponibles, loin devant la France et ses 60 000 stations de recharge réparties sur un territoire pourtant 10 fois plus grand.
Sans un maillage accessible, fiable et Ă haute puissance, les automobilistes pourraient ĂȘtre tentĂ©s de garder leurs vĂ©hicules thermiques.
Les gouvernements en font-ils assez pour dĂ©velopper le rĂ©seau de bornes ? Quels rĂŽles peuvent et doivent jouer les acteurs privĂ©s ? Lâinnovation peut-ĂȘtre rĂ©soudre une partie du problĂšme ?
Nous répondons à ces questions cruciales avec nos invités :
Louis Du Pasquier, chargĂ© des sujets de dĂ©carbonation chez Vinci Autoroutes. Sylvain Laval, Vice-prĂ©sident Divers Gauche de la MĂ©trople de Grenoble et PrĂ©sident du syndicat de mobilitĂ© de lâaire Grenobloise. Pascal Nouvellon, prĂ©sident de WatĂša, une solution de mobilitĂ© Ă©lectrique pour les professionnels.
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Today, there are more than one billion vehicles on our roads. They account for 21% of
the carbon emissions from global transport. So how can we reduce their environmental footprint, from today? With their own strong ideas, our guests will share their vision of this race to decarbonize.đ€ Arnaud Gauffier, Director of Conservation - WWF France
đ€ Ludovic Leguem, Communication & Public Affairs acting Director - BMW Group France
đ€ Jean-Philippe Hermine, Senior Expert Mobility - Iddri
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What are the winning choices for cities in the face of societal and environmental imperatives? How can they find the right balance between economic impacts and the need for a strategic vision?
By 2030, we will see an inexorable increase in car traffic in cities, resulting in more noise, more pollution and more congestion. So what are the solutions on the table? Is there a real alternative to private cars in our city centres? All-in-one digital offers raise hopes for the private and public sector, but also many questions. Follow the debate and let's move forward together on one of the biggest urban mobility challenges.
đ€ Annelise AVRIL, Group Senior Executive Vice-President, Keolis Group
đ€ Aurelien Cottet, International Sales Director, MaaS Expert, Instant System
đ€ Suzanne Hoadley, Senior Manager & Traffic Efficiency Coordinator, POLIS Network
đ€ Ronan Perrier, Head of Mobility for Corporates, Arval BNP Paribas Group
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Et si repenser la place de la voiture était le défi du 21e siÚcle pour les villes ?
Les mĂ©tropoles europĂ©ennes rivalisent dâores et dĂ©jĂ d'idĂ©es pour chasser les vĂ©hicules les plus polluants de leurs centres-villes. Un tour d'horizon de la diversitĂ© des mesures en place nous indique lâimportance dâune mobilitĂ© urbaine toujours plus contrĂŽlĂ©e, toujours plus taxĂ©e.
Quels choix pour quels rĂ©sultats ? La contrainte est-elle la seule piste exploitĂ©e pour limiter la part modale de la voiture individuelle ? Et enfin, cette course Ă lâamĂ©lioration de la qualitĂ© de lâair ne cache-t-elle pas certaines externalitĂ©s nĂ©gatives ?
Nos invitĂ©s lĂšvent le voile sur cette quĂȘte insatiable des villes :
âą Thibauld Phillips, Maire dâIllkirch-Graffenstaden dans le Bas-Rhin.
⹠Arabel Chambre-Foa , Directrice de projet à la Fabrique de la Cité, think-tank dédié à la prospective urbaine fondé par le groupe Vinci.
âą Jean Louis Carrasco, Directeur Logistique Urbaine Ă La Poste Courrier et Colis.
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Villes cyclables, villes dâavenir. Mais oĂč en sommes-nous concrĂštement ? Câest sans surprise que les Pays-Bas ou encore le Danemark se distinguent parmi les bons Ă©lĂšves. La France, elle, accuse encore par exemple un retard considĂ©rable avec une utilisation du vĂ©lo pour seulement 3% des dĂ©placements. Contre 30% pour le champion europĂ©en.
Alors que doit-il encore ĂȘtre fait ou changĂ© pour amĂ©liorer la part modale du vĂ©lo ? Comment pĂ©renniser sa montĂ©e en puissance visible partout au cĆur des villes ?
Autant de questions auxquelles répondent nos invités :
JĂ©rĂ©mie Almosni, Directeur rĂ©gional de lâADEME Ile-de-France.
Holger Haubold , Directeur de la Statistique Ă lâECF, la FĂ©dĂ©ration EuropĂ©enne des Cyclistes.
Olivier Stern, Adjoint à la mairie de Montreuil (Seine-Saint-Denis) en charge des Mobilités et de la ville cyclable.
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Alors que la mobilitĂ© est un fondement de notre sociĂ©tĂ©, quâelle façonne nos vies, irrigue notre quotidien, la mobilitĂ© pour tous et partout se heurte Ă la rĂ©alitĂ©... Entre inĂ©galitĂ©s territoriales, socio-Ă©conomiques, numĂ©riques ou encore cognitives, qui sont les laissĂ©s-pour-compte ? Comment agir en faveur de ce droit universel Ă la mobilitĂ© ?
Une problĂ©matique qui interroge et qui, contrairement Ă ce que lâon pourrait penser, nâest pas seulement lâapanage de la sociĂ©tĂ© civile et des territoires. Le secteur privĂ© entend aussi apporter des solutions, et ce, malgrĂ© les contraintes de viabilitĂ© de leurs modĂšles Ă©conomiques.
Pour nos invitĂ©s, lâinclusivitĂ© nâest pas une simple fonctionnalitĂ© mais lâavenir de la mobilitĂ© :
Bruno Rakedjian, bénévole ATD Quart Monde Sandrine De Boras, Responsable Innovation, Transdev Eneric Lopez, Directeur Intelligence Artificielle, Microsoft France
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Alors que le transport de marchandises reprĂ©sente aujourdâhui 10% des Ă©missions de gaz Ă effet de serre, les acteurs de la logistique ont semble-t-il pris conscience des enjeux environnementaux de leur activitĂ©.
Mais quâen est-il vraiment ? Quels moyens dâaction sont dâores et dĂ©jĂ dĂ©ployĂ©s par les transporteurs ? Entre rĂ©duction des distances, intĂ©gration de nouvelles technologies et sources dâĂ©nergies, plusieurs pistes se dessinent pour que le transport de marchandises devienne un vĂ©ritable levier stratĂ©gique de dĂ©carbonation.
Dans cet épisode enregistré depuis le Movin'On Summit 2021, découvrons avec nos invités comment ce secteur se réinvente :
Benoit Baisle Dailliez , Leader du projet Wisamo, Michelin Ivan Baturone , Leader de la CommunautĂ© dâIntĂ©rĂȘt Movin'On SupplyChain4Good Philippe de CarnĂ© , Directeur GĂ©nĂ©ral Business Development, RSE et Innovation, Geodis
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